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４月より【TEINさん】と開発テストを行ってまいりましたオリジナルSpec車高調がいよいよ完成し発売となります。
当店のオリジナルパーツ開発ドライバーでもある【木下みつひろ氏】と共に、一切の妥協もなく仕上げた【SA浜松Spec】
これまで販売してきました【OHLINS　DFV車高調　SA浜松Spec】と並行して販売してまいります今回の車高調は、より多くのお客様に装着して頂きたいとの思いから販売価格も２０万円以下と設定し、素性に優れた【TEINさん】にご協力頂きテストしてまいりました。

SA浜松Specのステージは【ストリート】にあります。
普段から走るストリートで足回りに対して【質感】を感じる事ができ【乗る事が楽しい】と感じて頂ける車高調を常に目指しております。
乗る事を楽しめれば、Zや８６を更に好きになって頂けますし、クルマのカスタマイズも皆様に楽しんで頂けると【木下みつひろ氏】と良く話しています。
その為に自分達ができる事を追求して、木下みつひろ氏とのパーツ開発が続いています。
中でも最も大切な【足回り】は理想の足回りへ向けたテストが絶える事なく続いてきました。
TEINさんだからできた【電子制御】による減衰力セッティングは大変魅力的なパーツです。
SA浜松Specとして仕様変更して行く中で、減衰変更による変化率も向上したので、より一層楽しめる仕様となりました。
しばらくの間はデモカーZ３４での【体感試乗】も行えますので、是非ご来店頂いた際には、鈴木までお声掛け下さい。

■TEIN  MONOスポーツ車高調　SA浜松Spec    定価￥210,600 → ￥189,000
＊減衰調整１６段回／単筒式／スプリングレート F14k   R12k
■TEIN  EDFC   ACTIVE   PROセット   ￥250,000




８６／BRZ用として選択したダンパーは、2015’のNEWモデル【FLEX−A】です。
FLEX-Aはこれまで通りの【復筒式】に加え、新たに【H.B.S】ハイドロバンプストッパーが採用されたモデルです。
Zに比べ車重の軽い86／BRZでは、純正のような【しっとり感】のある足回りにはなかなか出会えません。
そんな中、複筒式が採用されたFLEX-Aならば質感高い乗り心地にスポーツドライビングまで対応できる足回りになるのではとスタートしました。
今回は特にZ３４と並行した開発テストを行って来ただけに、常にZに比べてどうなの？Zと同じような【しなやかさ】は出せないのかと求めるポイントが高くなっていきました。

テストを繰り返す度に進化する足回り、でも木下みつひろ氏と求める理想は高くOKはなかなか出せない。
もっと上質に・サーキット走行時にもタイヤのグリップを引出せる脚にしたいと仕様変更を繰り返しSA浜松Specが完成致しました。
開発ドライバーの木下みつひろ氏が完成時に口にした【言葉で言い表せない良さ】を実現できた。これに全てが集約されていました。
理想を高く持つ事で、ここまで来れるんだと自分もメカニックの小池も思えた足回りです。
Z／８６／BRZ共に【TEIN　EDFC　ACTIVE　PRO】に対応し、今回のテスト時に設定してきましたデータをインストールして取付け時には納車致します。
＊販売は【車高調単体】【車高調+EDFC】の２パターンを設定致しました。

■TEIN  MONOスポーツ車高調　SA浜松Spec    定価￥185,760 → ￥149,800
＊減衰調整１６段回／単筒式／スプリングレート F 6k   R 6k
■TEIN  EDFC   ACTIVE   PROセット   ￥214,800
 ８６エクステリアAVEST→　HP


＊只今予約受付中です。　お問合せは鈴木まで。
＊第１回　TEINオリジナル車高調　開発テストへ→HP
＊SA浜松 × TEINコラボ車高調　最終Specへ→HP
＊SA浜松 × TEINコラボ車高調　Z３４→HP

SA浜松  ×  TEINコラボ【Z３４／８６用】車高調の最終テスト & REVスピード誌の取材で富士スピードウエイに行ってまいりました。
前回のテストを経て、いよいよ最終SpecとなったZ３４用【TEIN　MONOスポーツ　SA浜松Spec】
今回Z３４用として選択した【TEIN　MONOスポーツ】は基本スプリングレートも高めの【フロント１４K　　リア１２K】更にショックも【単筒式】となり、基本Specだけ見ると乗り心地は少々固めになってしまうかとの思いもありましたが、良い意味でその考えは裏切られ、ストリート走行でもしなやかな動きで走行できるダンパーでした。

このダンパーであれば、これまでSA浜松Specで大事にしてきた【高い質感】と【高次元の走り】を両立できると考え、当店のオリジナルパーツ開発ドライバー【木下みつひろ氏】との、ショックセッティング／仕様変更がスタート致しました。
しばらく乗る中で感じたのは、フロントに対してリアの固さ／路面への追従性／ステアリングフィール（接地感）／減衰力変化の向上です。
この部分をどう改善するかを、ストリート走行を中心に木下みつひろ氏と走り込み【TEIN菅野さん】へショックの仕様変更をリクエストして来ました。

サーキット走行テストは、【サーキットタイムを上げたい】の為ではなく、スピードレンジの高い走行をした際の車両の動きを確認する為に行っています。
アンダー・オーバーがどういった際に出てくるか、ブレーキングの姿勢は安定しているのか、減衰力を変更した際にはステアリングレスポンスが単純に向上するのではなく、ロールスピードが適正化する事でタイヤのグリップを引出せているのか等、木下みつひろ氏が時間を掛け１つ１つの項目をチェックしてくれます。
全ては購入して頂いたZ・８６オーナー様が、安心感ある中でドライビングができ、満足してくれる製品にしたいとの思いに繋がっていきます。

できる限りの事をして行く事で、Zの走りが際立ってきました。
サーキット走行している際の姿勢がとにかく安定している、余分なロールはなく最適な姿勢でコーナーにアプローチしている姿を見るだけで、木下氏から言われる言葉も分かって来ます。
また最も大切にしているストリートでの走りも見違える程、向上しました。
ショック仕様変更以外にも、SA浜松  専用バンプラバーを組み合わせロール姿勢制御から凹凸に対したあたりも再セッティングしました。
これによりストリートの低速域ではロール感のある【しなやかな】乗り心地を確保しながらも、素早い操作Gが発生した時には最小限の動きで走れるダンパーへと進化しました。

また電子制御パーツ【TEIN　EDFC　ACTIVE   PRO】の基本データもセットアップ、データは２パターン【ストリート／サーキット】で構成され、車速／加速／減速／旋回と、それぞれの【G変化】等に合わせ【自動的】に制御されるスペシャルパーツとなっています。

発売開始は６月末〜を予定しております。
＊６月末に発売されます【REVスピード】誌面にて詳細をご覧頂けます。
＊メーカー欠品もあり、初回は大変少な目となっております。
次回は販売価格等も合わせてご紹介致します。


■2015’スーパーオートバックス　サンシャイン神戸　SACへ出展致します。

SA浜松　Z３３・３４用　オリジナルパーツはこちらから→HP 
＊当日の作業は大変混みあいますので、事前のご予約をご利用下さい。

SA浜松 × TEINコラボで開発を進めてまいりました８６用　車高調KIT【TEIN　FLEX−A　SA浜松Spec】の最終Specが決まりました。
第１回目の大雨の中でのテストでは、ウエット路面での接地感・路面追従性の向上を始め、FLEX−Aに採用されている【H・B・S】ハイドロバンプストッパーが作動するまでの減衰力セッティング煮詰める事で、よりリニアな動きを実現できるよう仕様変更を繰り返し行いました。

この仕様変更により、減衰を弱めた状態でもステアリング越しにタイヤのグリップ感を感じる事ができ、悪路でも安心感のある走行が可能となった事や、ハイドロバンプストッパーとの繋がりも見直した事で、ハイスピードでショックが縮む際にも路面の凹凸をショックがしっかりと吸収し、走りに質感が出た仕様となりました。

その後はストリートでのテスト走行を繰り返し、気になる部分を次回のテストに確認できるようデータ取りを行いました。
並行して進めている【Z３４】の動きが極めて良くなっていた事から、車重の軽い８６でも同等の質感を出したいとの思いも強くなります。
そしてドライでのテストが始まりました。
ウエット路面時では確認できなかったサーキットスピードでの走行後に出たのはリアの減衰力の弱さです。
特にバンプ（縮み側）の動きが速い事で、コーナーから立ち上がる際にリアの沈み込み量が多くなり、アンダーステアが出やすくなる事や、旋回時間が長いコーナーではオーバーステアが出る等の指摘を【木下みつひろ氏】からされ、TEIN菅野氏と話し合いショックの仕様変更を行いました。

仕様変更後にはサーキットテスト前に【ストリート】でのチェック走行を行い、仕様変更したショックが一般道での走行にも適しているかを必ずチェックします。
リアショックの仕様変更を行った事で、ストリート走行でもステアリングレスポンスは向上し、ステアリングフィールもドッシリして良い方向に変化した事を確認できました。
リアが良くなった事により気になり始めたのはフロントです。
特にショックがストロークするハイスピード領域では固さが感じられました。
面白い事にストリートで感じた事は路面の綺麗なサーキット走行でも感じられます、ストリートでは凹凸の入力に対したハイスピード域が、サーキットではブレーキ&コーナリング時に表れて来ます、SA浜松Specの理想は【ジワーッと】車体がロールして行く事です、この荷重移動がコーナリングに対してリニア特性になる事で、タイヤに荷重がかかりタイヤのグリップが増し走り易くなるからです。

フロントショックの動きに突っ張りを感じる状態であれば減衰力を固くするよりも柔らかい時の方が、ロール量は多くても旋回グリップは保てます。
こうしてストリート・サーキットと走行する事や、同じコースで何パターンもの減衰力で【木下みつひろ氏】と走り込む事で、ユーザーの皆様が喜んで頂けるような車高調へ向けてのテストをしております。
また日本車だけではなく海外も含め、最新の車両数多くの乗りテストを行っている【木下みつひろ氏】と仕事をする事により、自分達の理想も常に進化しより良い製品作りへと繋がっています。

 ８６エクステリアAVEST→　HP

SA浜松  ×  TEIN　コラボにて開発中の【86／BRZ　　Z３３／３４】用オリジナルSpec車高調開発テストの為、富士スピードウェイに来ております。
浜松からFSWまでの道中も、当店オリジナルパーツ開発ドライバー【木下みつひろ氏】とZ３４で移動し、一般道〜高速走行でのフィーリングチェックしました。
Z３４で気になっていたポイントをFSWでどのように変更して行くか等、車中で話し合い到着と同時に１回目の仕様変更を行いました。

FSWでは当店のメカニック小池も８６で合流し、２台をそれぞれストリート・サーキットで走行テストを行いながら、更に完成度を高める為のセットアップ中です。

テストは順調＾＾木下みつひろ氏も、ユーザーの皆様が購入して本当に良かったと感じて頂ける製品へ向けて、テスト走行を繰り返し行ってくれています。
完成まで後少しです。

SA浜松  ×  CUSCOコラボで開発テストを行ってまいりました【Z３４用　高剛性Bodyリフレッシュバー】の最終テストを無事に終える事ができました。
一般道での走行テストだけでなく、サーキット実走テストも行う事で限界域での挙動変化等を【木下みつひろ氏】にチェックして頂いたのですが、ストリート以上に大きな効果も確認でき自信を持ってZ３４オーナー様にお勧めでいる製品となりました。
＊詳細は今月号のREVスピードに掲載されます。

今回の製品開発にご協力頂きました補強のプロ【CUSCOさん】では、純正のメンバー単体を３次元測定→CADデータ化し、実走を想定したシュミレーションする事で、車両に最適な補強パーツの開発を行っています。
確かなデータのもとで製作された補強パーツだからこそ走り始めから、その効果を体感できるのです＾＾

リア用の高剛性タワーバーの装着状態です。
車両側の取付けブラケットの取付けにもCUSCOさんのノウハウを盛り込んで頂きました＾＾

フロントはメンバー部に固定されます、どちらも剛性を重視した結果【スチール材】を使用しました。
木下みつひろ氏のインプレ詳細は【REVスピード誌面】に掲載されますが、一部ご紹介しますと【ステアリングレスポンス・トラクション性能・ブレーキング性能・乗り心地　向上】と、Zならではの問題点が見事に解消されているとインプレ頂きました♪
＊サーキットテストは現地でパーツ脱着を行いSTD状態との違いを実走テストしております。

CUSCOさん・木下みつひろ氏  協力の中、Zオーナー様が購入して良かったと感じて頂けるようなパーツ開発テストを無事に終える事ができました。
今後も【Zに乗る事が楽しい】と感じて頂けるパーツ開発を行ってまいります。

□SA浜松  ×  CUSCO  コラボ　Z３４用　高剛性  Bodyリフレッシュバー発売間近♪

☆Z34用　高剛性  Bodyリフレッシュバー【フロント・リア　SET】  ¥49,680（税込）

Z34との一体感を感じられる【高剛性  Bodyリフレッシュバー】は、装着後に確かなボディ剛性感を体感して頂けるパーツとなっております。
発売開始は６月中を予定しております＾＾