スーパーオートバックス浜松のブログ一覧

店舗内に【HKS  GATE】が入ります【A-PIT　SHINONOME】【SA浜松】の２社が協力し、HKS  GATEから発売されます、オリジナル製品になります。

第１弾となります【HKS   HYPERMAX車高調】GR86用の【GATE  SPEC】の開発には、当店のオリジナルパーツ開発ドライバーも行って頂いておりますプロドライバー【木下みつひろ】氏に加わって頂き、商品開発が６月よりスタートしております。

ストリートを主としたユーザーの皆様に【GR86で走る楽しさの向上】を始め、安定感のある足廻り装着による【安心感】また スポーツダンパーセッティングによる心地良さ等、これまでの経験をもとに考えられる走り心地を実現できるよう、HKS・木下みつひろ氏・A-PIT  SHINONOME・SA浜松が一体となり、開発テストに取組んでおります。

集中したTestを行う為にも今回のTestは【HKS  本社工場】を拠点に【２日間】のTestがスタートしました。

ファーストモデルとなります【GATE  SPEC】の現状を把握する為、開発ドライバーの木下さんと早朝から合流 → ストリートでの試乗に入りました。

ストリート試乗では、低速走行をベースに路面の凹凸に対する足廻りの動きを、ショックの減衰を締めた状態・緩めた状態と確認をし合い、改善していきたいポイントの絞り込みを行いました。

HKS本社に戻った後には【HKSサスペンションエンジニア　矢部さん】【A-PIT  小野さん】と合流して、現状報告と改善したいポイントの報告 → ダンパーセッティングの変更ポイントのミーティングを行うチームと、車両から足廻りを取り外すチームに分かれ初日のダンパーセッティングがスタートしました。

Test期間中の足廻りの脱着は【SA浜松　大谷】が担当、２日間通して段取り良い作業で開発Testをサポートしてくれました。

１回目のダンパーセッティング【前後】を終えた後には、木下みつひろ氏と再び試走へ

HKS  GATE  SPECコンセプト実現に向け、開発ドライバー 木下みつひろ氏も常に真剣に向き合い 試走の中で路面への追従性の確認を始め、減衰力調整による変化・既に木下氏の頭の中にある完成形に対してどこを改善するべきかを考えながら試走を行いました。

１回目の仕様変更したダンパーでは、減衰を締めても緩めても求める動きが確認できず車両の中で、次の仕様変更に何が必要かを木下氏と話し合いながら開発拠点となるHKS本社　工場に戻りました。

HKS サスペンション　エンジニア矢部さん・A-PIT小野さんとのミーティングの中で、２回目の仕様変更では、今まで以上に思い切った仕様変更を前後共に行う事が決まりました。

仕様変更された足廻りが完成してくる間も、木下さんとの話しは続き完成した足廻りを車両に装着して再び試走へ、走り出して間もなく足廻りに動きが出てきた事を木下氏と確認・試走ポイントを低速走行がメインの街中からワインディングまで広げ、各減衰力に対した走行性の確認を行いました。

思い切った仕様変更での走行性能は飛躍的に向上し、ダンパー減衰力をフルハードに設定してもフルソフトに設定しても、どちらでも良い足廻りの動きを確認できるまでに進化しました。

HKS 本社工場に戻った後には、A-PIT小野さんにも試走して頂きました。

小野さんの中でもこれまでにないGR86での走行性能を称賛頂く事ができ初日Testを終えることに。

２日目のTestスタートへ

初日のTest走行では確かな感触を掴めた【HKS  GATE  SPEC】でしたが、一部改善したいポイントの絞込みも木下氏と行っていました。

朝一から HKSサスペンションエンジニアの矢部さんと打合せを行い、２日目　１回目となる仕様変更作業に入りました。

良い感触を得る事もあれば、そうならない事も当然のようにあり、試走始め間も無く HKS本社　工場に戻る事に。

頭の中で考えられた事が実際に走行してみると思っていたよりも大きな変化・求めているものとは違う方向性にあると、開発ドライバーの木下氏からのコメントもあり次の仕様変更へ。

こうなった時に次はどうセッティングするか？となりますが、既に木下氏の頭の中では次から次へ仕様変更プランができており、それをHKSサスペンションエンジニア矢部さんへ要求していく流れに。

２日目　３回目の仕様変更では良い感触も得られましたが、まだ良くなる可能性を信じて４回目の仕様変更へ。

この４回目の仕様変更後の走行Testではストリート・ワインディングは◎に！

２日間通して初の高速走行Testを行う為、東名高速へ向かいました。

高速道では、走行スピードも上がる事から走行中の車両の揺れも大きくなる事や、路面のザラ付き感等を強く感じる事が本来ありますが、HKS  GATE  SPEC足廻りでは心地良さを感じれるまでに。

また途中ダンパー減衰力をフルハードにセッティングして走行した際には、正にスポーツカーGR86を楽しめる足廻りへ変化するまでに進化する事ができました。

HKS本社に戻った後には関係者の皆で試走へ

ダンパーフルハード時の走行チェックを行ってもらいました。

今回のHKS  GATEセッティングでは、木下さんからもこれまでにないくらい多くの注文が入りましたが、HKSエンジニアの皆様のご協力を頂き関係者の皆が、GR86ユーザーの皆様に楽しんで頂ける製品に向けたセッティングができたと実感しています。

HKS  GATE  SPECの完成に向け、次回は開発場所を【サーキット】に変更し行って来ます。

・開発ドライバー　：　木下みつひろ　氏

・開発エンジニア　：　HKS 矢部さん　他

・開発メンバー　：　A-PIT 小野さん

・開発メンバー　：　SA浜松　鈴木

・開発メカニック　：　SA浜松　大谷

既に販売開始をしております　RZ34用【Front  Lip ・ Side Spoiler ・ Rear Spoiler　＊WET-CF製】に続く【Aero  Bonnet】は【CFRP製】になります。

カーボンプリプレグ／オートクレーブ成形により製作されたAero Bonnetは、見た目の硬質感とエッジの効いたデザインが映える仕上がりです。

自分自身も これまで【Z33・S2000・86・CIVIC】と目にしてきた、正にASM横浜クオリティを感じる事ができる製品が仕上がってました。

Aero  Partsに求める　スタイリングの良さ・機能性・機能美・装着時のフィッティングの良さと 全てを兼ね備えた製品です。

走行中フロントガラスに直接当たる走行風を抑える為に設置した【ガーニーフラップ】の角度等も良い仕上がりです。

エアロパーツ製作を行う為の【成形型】のベースとなる【マスターモデル】の完成度が優れている事から、Bonnet 取付けボルトを仮締めして 閉じた時点でこのフィッティングを目にした時には鳥肌が立ちました。

装着後にはCFRP製の高剛性を見て頂く為に、Bonnetの上に【立って見ましょう】と、金山さんに言われましたが...上がるまでが大変そうだったので 今回は見送らせて頂きました＾＾

機能部品であるBonnetを最大限に追求して設置された【センターダクト・サイドダクト】からは、実車に仮当てした直後からエンジンルーム内の熱が排熱され始めました。

排熱ダクト下部の裏骨には排水機能を持たせる事で、雨天時でも安心して駐車しておける日常性まで兼ね備えています。

Aero Bonnetの取付け確認を終え これから最終仕上げ ＋ UVクリア塗装に入り ６月末〜７月上旬には完成形を見れそうです。

益々RZ34を好きになる１日でした。

ASM横浜 x SA浜松  コラボ企画で進行しております【NISSAN  RZ34】エアロパーツ取付け確認の為、チャレンヂ社へASM金山さんと訪問しました。

2022年　11月にSTARTしたRZ34用のエアロパーツ製作も AERO  BONNETを除く【フロントリップ・サイドステップ・リアウィング】の３点がいよいよ完成間近になりました。

チャレンヂ社へ到着後  RZ34をモデラー室へ移動→【フロントリップ　WET-CF製】の装着確認からスタートしました。

RZ34のBodyラインを生かしたデザインになるよう 何度もデザイナーさん・モデラーさん・ASM横浜　金山さんとデザイン案を話し合い確定したフロントリップだけに製品仕様のWET-CFが装着された瞬間には嬉しさが込み上げました。

Fairlady Zらしい サイドビューと思って頂けたら幸いです。

正面から見てもRZ34のBodyラインが綺麗に延長され、純正オプションのような仕上がりになっています。また 路面からの地上高・デザインも考えモデラーさんに成形して頂いた下面も拘りの形状になっています。

優れた製品クォリティーはこれまでの【ASM横浜 x チャレンヂ社】のパッケージで発売されております【ASM  I.S.Designエアロパーツ】を見て知っておりましたが、今回のRZ34用のエアロパーツ製作でも 製品仕様に至るまでにはいくつかの試作モデルを製作 → より良い仕上がりにする為の製法を試みて頂ける等、チャレンヂ社の製品が完成するまでの工程を実際に見る事ができた事もASM金山さんに感謝です。

WET-CF製　サイドステップもBodyへ繋がるR角が綺麗で シンプルなデザインながらも質感高い仕上がりになりました。

エアロパーツを纏いRZ34の雰囲気が一変しました。

WET-CF製のリアウィングは純正のダックテールTypeから、後方にも伸ばしたWing  Typeへと変更した製品を製作して頂きました。

純正のスポイラーの取外し・穴埋め・塗装等の手間や費用を掛ける事なくスポイラー装着が行えるよう、今回のリアウィングは純正のダックテールスポイラーの上部に固定・装着できるTypeになっています。

幅や形状に制約のある中、フロント → サイドから繋がるデザインの製品になっています。

製品打合せを行う過程で追加製作頂いたのは【ドアハンドルガード　CFRP製】です。

RZ34の納車からわずかな日程ですが、ドア開ける際 Bodyに付いてしまう細かな傷が気になり製作頂きました。

今回の製品取付確認時には２パターンのドアハンドルガード試作品の製作を頂き、最終仕様の決定を行いました。

これでドアの開閉も安心です。

・ASM x SA浜松【RZ34 エアロパーツ】打合せへ  →  vol.3

Super  AutoBacs Hamamatsu x  Mitsuhiro　Kinoshita コラボでパーツ開発を行う

第１回目は【純正】の状態を良く把握しておこうという事になり 木下みつひろ氏と共にフルノーマル仕様のRZ34を１日乗って来ました。

仙台出張イベントから戻りRZ34を洗車 → 木下みつひろ氏と御殿場で合流 → RZ34試乗をスタートしました。

木下みつひろ氏との　RZ34 Test試乗は御殿場から出発 → 芦ノ湖スカイライン → 箱根ターンパイク → 一般道で小田原を抜け → 西湘バイパスで大磯まで走行した後に、再び箱根ターンパイクへと、一般道・ワインディング・バイパス道と早朝から日が暮れるまで、丸１日掛けて行いました。

RZ34のスタイリング・カラー・走行性能を【木下みつひろ】氏よりgood頂きました。

また様々な路面状況での走行確認を時間を掛け行う事で、今後のRZ34パーツ開発に向けたコンセプトも確認して行く事ができました。

最後には再び箱根ターンパイクでの走行確認 + 動画撮影を行い、大観山駐車スペースにて今回の試乗確認の総括を行いスタート地点の御殿場へ戻りました。

４月末には【ASM横浜】さんとコラボ開発しております【RZ34用　エアロパーツ】がボンネットを除く３点が完成 → 車両への装着が完了予定の為、５月中に【タイヤ・ホイール・足廻り・ブレーキ・マフラー】等のセットUPを行い、RZ34用のパーツTestを、木下みつひろ氏とスタートして行きます。