スーパーオートバックス浜松のブログ一覧

TOYOTA  GR86デモカー　撮影の為、早朝より【FSW】へ向かいました。

今回の撮影では【GR86・BRZ用　　HKS  GT-SPECエキマニ ＋ SA浜松　SPORTS  ECU】のインプレッションをプロドライバー【木下みつひろ】氏に行なって頂きました。

木下みつひろ氏には【純正状態】と【HKSエキマニ・ECU】変更後の比較を現地で行なって頂けるよう 出発前に【エキマニ・ECU】はどちらも純正に戻した状態から撮影をスタートして頂きました。

＊走行はFSW 本コースにて行ないました。

純正仕様【＊マフラー交換のみ】の状態で FSW走行テストを終えた後には、車両をピットに移動 → 当店の渡辺メカが【純正エキマニ → HKS  GT-SPECエキマニ】への交換作業を手際良く行なってくれました。

純正エキゾーストマニホールド　→  HKS  GT-SPECエキマニへ

＊HKS  GT-SPECエキマニは【4-2-1】等長レイアウトにメタルキャタライザーがSETになる事で優れた排気効率を実現しています。

HKS  GT-SPECエキマニへの交換作業を終えた後には【SA浜松　SPORTS  ECU】データを車両へインストール。

SA浜松　SPORTS  ECUでは【燃料・点火・点火学習・バルタイ・スピードリミッター・Revリミット・電動FAN】MAP変更に加え、トルクMAPを発進域から見直す事で【アクセル開度にリニアなエンジン出力特性】を実現しています。

HKS  GT-SPECエキマニ装着のみの状態でも低回転域からトルクが向上し4,000rpm付近で発生している【トルクの谷間】が改善されています。

エキマニ交換により 排気効率が向上した上で【SPORTS   ECU】をインストール＋セッティングを行なった後には低回転域から高回転域まで更に出力・トルク値共に向上しています。

HKSエキマニ ＋ SPORTS  ECUインストール後には、再び木下さんにFSWでの走行 ＋ 一般道での走行確認を行なって頂きました。

今回の比較インプレッション終了時には、木下さんより【エンジン出力・トルクの向上だけではなく・アクセル開度にリニアなエンジン特性へECUセッティングを行う事がここまで重要だったとは！】とコメント頂く事ができました。＊詳細は動画にて。

今回持ち込みました【HKS  GT-SPECエキマニ ＋ SA浜松　SPORTS　ECU】の効果をプロドライバー視点からも称賛頂く事ができ良かったです。

FSWへ向かう時には【純正エキマニ・ECU仕様】で向かい 取材後の帰りには【HKSエキマニ＋SA浜松　SPORTS  ECU】という道中でしたが、ECUデータ書換え後には発進時からアクセル開度に反応する動きがスムーズ且つ自然で、走り始めるとアクセル開度にリニアに反応するエンジン特性が心地良く・楽しいGR86である事を再確認できました。

 

＊ご検討中のパーツがございましたら、お気軽に【デモカー体感試乗】を行なってみてください。

GR86 / BRZ用　【HKS  GT-SPECエキゾーストマニホールド】＋【SA浜松　SPORTS   ECU】開発テストは３日間のスケジュールで行いました。

テスト スタート日までに純正 ECU状態でのデータ確認・パワー計測等を行い →  HKS  GT-SPECエキゾーストマニホールドの装着・ECUセッティング用に【空燃比計・ノックアンプ】を車両に装着 → 初日のECUテスト日を迎えました。

空燃比・点火時期が定まってきたところで【バルタイMAP  IN/EX】編集作業を行いました。インテーク・エキゾースト共に、これまでのデータをベースにいくつものパターンでのデータ書換え → パワー測定での検証を行い【FA24】エンジン本来の性能を引き出せるようセッティングと並行して、SA浜松Specの最大ポイントとなります【アクセル開度にリニアなエンジン特性】を実現する為のMAP検証を進めました。

☆赤ライン→   HKS  GT-SPEC   EX  ＋ SA浜松 SPORTS   ECU

　　　　　　　最大出力【251ps】【27.5kgm】

☆紫ライン→  純正　ECU状態

　　　　　　　最大出力【240ps】【26.0 kgm】　

ここまでの HKSエキマニ交換 ＋ ECUセッティングにより、2,000rpm付近よりエンジン出力が【＋８〜10PS】程度向上し、4,000rpm付近で発生するトルクの谷間区間では【＋19PS】高回転域でも最大【＋12】という結果になりました。

実際に乗ってみてもエンジン実用回転域で【トルク値　最大 ＋３kgm】の効果もあり、今回のセッティング効果を体感する事ができました。

2日目のテストを終え、ここまでのデータ確認 ＋ アクセル開度に対するエンジン特性・乗り易さを検証する為、車両をシャシダイから出し【実走】での確認作業を行いました。

実走では、シャシダイでセットした空燃比・点火時期の確認を始め、走り出し時のフィーリングから、アクセル開度毎のパワー特性を細かく確認 → 改善したいポイントの洗い出し作業を行います。

テスト３日目には主に【アクセル開度に対するエンジン出力特性】を SA浜松Specらしくする為の作業を行いました。

MAP変更　→　アクセル開度毎のパワー測定を繰返し行い理想のパワーラインになるようECUセッティング作業を進めると並行して、全開域のデータ確認も進めました。

３日間の集中したテストにより、今回のテストで最も重視してきましたポイント１つでもあります【アクセル開度にリニアなエンジン出力特性】を実現する事ができました。

GR86・BRZデータの比較テストも行い、どちらの車両にインストールしても全域での変化を体感して頂けるデータになっています。

高負荷域のテスト・アクセル開度毎のテストを終えた後には 再び実走行での最終確認を行いました。　

HKS  GT-SPECエキマニ ＋ SA浜松　SPORTS　ECU インストール後の効果は、とにかく乗る事が楽しい仕上がりになるです。

ストリートでの走行フィーリングも軽く、高速域では【アクセルペダル】を踏む割合に対してリニアにエンジン出力がついて来る楽しさは、スポーツ走行時でも大きなアドバンテージになります。

今後もパーツアップデートに対する【ECUテスト】は行って行きますが、第１段回ではユーザーの皆様にインストールできるデータが完成しました。

ご検討中のオーナー様には、当店デモカー　GR86での【体感試乗】も行えますので、お気軽にお声掛け下さい。

＊状況により 体感試乗が行えない事もございますので、ご希望の際には事前にご連絡お願い致します。

TOYOTA   GR86 / SUBARU   BRZ用の【HKS   GT-SPEC   EX】＋【SA浜松　SPORTS   ECU】SETの開発テストを行いました。　

HKS  GT-SPECエキマニはこれまでの86・BRZと同じ【4-2-1】Typeの等長レイアウトが採用され、エキマニ後方にある触媒がメタルキャタライザーへ変更される事で、排気抵抗が大幅に減少します。

4-2-1 Typeならではのトルク特性にも優れ、GR86 / BRZでもある【4,000rpm】付近でのトルクの落ち込みが大幅に解消されます。

HKS  GT-SPEC エキマニ装着前に【スピードリミッター解除】のみを行った状態での エンジン出力特性・アクセル開度【50％】固定での出力特性の確認を行いました。

☆赤ライン　→  アクセル開度　100％　エンジン出力ライン

☆紫ライン　→  アクセル開度　50％　エンジン出力ライン

アクセル開度毎のエンジン出力計測を行うと、これまでの86・BRZと同じく、GR86でもアクセルペダル【50％】付近で既に 全開と変わらないエンジン出力が出ておりました。

実際にGR86に乗ってみても、アクセル踏み始めは動きが鈍く 少し踏み足すと加速感が強く感じていた部分がエンジン出力特性・データロガーを見て良く分かります。

純正での検証を終え【HKS  GT-SPECエキマニ】装着・【ECUデータ変更】に入ります。

SA浜松　SPORTS   ECUでは、これまで通り【エンジン出力の向上】＋【アクセル開度にリニアなエンジン特性】へとセッティングする事で、GR86・BRZオーナーの皆様が乗って楽しめるECUへと仕上げて行きます。

・MAX  ORIDO フロントスポイラー

・MAX  ORIDO ナンバーガーニッシュ

・MAX  ORIDO サイドステップ

・MAX  ORIDO リアディフューザー

・MAX  ORIDO トランクスポイラー

・MAX  ORIDO サイドルーバーパネル

・MAX  ORIDO リアエアロカバー

・MAX  ORIDO カーボンミラーカバー

・TOM’S フロント ／ リアフェンダー

・HKS  HYPER MAX  S 車高調

・HKS  SPEC-LⅡマフラー

・BBS  RI-A   18x９J

・POTENZA  RE71RS   235/40R18

・RECARO  RS-G  ASM  LIMITED   Ruby

・RECARO  SR-7  ASM  LIMITED  2020

・SA浜松　ルーフラッピング

当店のデモカー【GR86】に【HKS  SPEC-LⅡマフラー】を装着致しました。

スポーティなサウンドと大幅な軽量化でGR86の走りを更に高めます。

ALTOWORKSアップデートパーツ開発テストを行いました。

今回のアップデートパーツは【Turboシステム】です。　これまでノーマルTurbo仕様にて【ECUデータ書換え・吸気・排気パーツ変更・冷却パーツ変更】と行いエンジン出力値も【88PS〜95PS】まで出力UPしてきました。

今回のSports  Turboキットではターゲット最大出力値を【110PS】に設定した中で、Turbo仕様選択を行いデモカーALTOWORKSにセットUPしました。

今回テストしました Sports  Turboキットはボルトオン【無加工】で装着ができ、触媒も純正状態でセットUPしました。

制御はこれまで同様に【HKS   FlashEditor】にて行いました。

メインインジェクター変更を行っている為、基本燃料噴射量MAP変更を行った後にスタートデータを車両にインストール　→ 始動時の空燃比チェック →  アイドリング・低負荷域の燃料補正値を確認・データ補正を繰り返し行い【LO  boost】域よりシャシダイセッティングを行いました。  

セッティング時には【空燃比計・ノックアンプ・データロガー・boost計】等を車両にセットUPし各データチェックを行っています。

LOブースト【0.６k】付近までのセッティング確認を終えた後に、過給圧コントローラー【EVC】を使い設定boost圧を変更し最大【1.25k】まで【燃料・点火・バルタイ】セッティングを行いました。

SA浜松　Sports  Turboキット　+  I/Jアップグレード　装着時のパワーデータです。

目標とした【110PS】を達成する事ができました。

ノーマルエンジンという事を考慮した中で、110PS仕様では過給圧【最大1.25k →高回転域 1.15k】設定でセットUPした為、最大トルク値は純正ターボ同等になっています。

Turbo容量UPしている状態ですが、フルノーマル状態と比較すると【2,800rpm】までわずかな出力ダウン程度で実用回転域でも扱いやすいSpecです。

純正ターボを仕様したboost UP状態との比較では、4,100rpm以降でのトルクの落ち込みが緩やかになり、5,500rpm以降ではトルク値も【最大　＋２kgm     ＊フルノーマルとの比較では　＋5.4kgm】となっています。

EVC６　または　EVC７にて過給圧コントロールを行う事で、設定過給圧を３パターン【0.９k → 95PS   ・　1.０k → 100PS  ・　1.25k → 110PS】とボタン１つで設定過給圧・エンジン出力値をコントロールできます。

またEVCでは【エンジン回転・スロットル開度】補正を各モード毎に行う事で、エンジン回転 と スロットル開度毎に目標過給圧プログラムを変更し、アクセル開度にリニアな出力特性 ＋ 扱い易さをセットUP致しました。

実走行でのテストを行った後に【SA浜松　Sports  Turboキット】発売致します。