スーパーオートバックス浜松のブログ一覧

Z33からZ34へ乗り換え今年で９年目になりますが時が経っても色あせる事なく大切に乗れているのもZの魅力だと思います。

３日間に渡り行いました【SKYLINE  400R用　SA浜松　SPORTS   ECU】の開発テストが終了致しました。

開発テスト初日は400Rに搭載されている【VR30DDT】エンジンの検証からスタートし、純正ECU状態でのパワー計測・データロガーにて空燃比・点火時期・ノッキングの有無・過給圧特性・ターボ回転数の確認作業を終えた後に、純正ECU制御データを１つ１つの項目毎にどうような制御を行っているか検証を行いました。

テスト２日目には実際にECUMAP変更をスタート。

ターボ過給圧制御には【圧力リミット】【ターボ回転数リミット】がある事から単純に目標過給圧設定を行うだけではなくリミット値を変更した上で、目標過給圧に合わせた電動ウェイストゲートバルブコントロールの適正化を行い、目標とする過給圧コントロールをより正確に行えるようになりました。

飛躍的に増大して行くエンジン出力・トルク値を安定感ある状態へとする為、点火時期MAPも低負荷領域からMAP変更した事や、適性な点火MAXタイミング設定を行う事でシャシダイ上では安定した点火コントロールを行えるように。

2日目の午後からはシャシダイ計測した【出力　452PS   トルク68.４kgm】状態を実走行にてチェックしました。

実走行では水冷式インタークーラー IN・OUTの吸入空気温度のチェックを始め、加速時のノッキングの有無・シフトUP時の過給圧特性・実空燃比・点火時期はシャシダイ上と同じく安定しているか等を確認しました。

実走行スタート時にはノーマルECUデータに戻した状態でスタートし、途中の高速パーキングでSA浜松Specデータへ変更して純正状態との変化もデータロガーでチェック。

終始SKYLINE  400Rの優れた性能に魅了された走行チェックでしたが、データ変更した内容も問題ない事が確認でき、３日目の最終チェックを行いました。

450PSオーバーの状態でもまだ余力は残した状態ですが、マフラー交換以外ノーマルの状態ではこの辺りが安定感を保てると判断し今回の開発テストを終了しました。

明日にはオーナー様に納車させて頂きます。

オーナー様この度はありがとうございました。

SKYLINE  400R用の【SA浜松　SPORTS  ECU】開発テスト２日目です。

２日目は初日のテストで把握したターボ過給圧コントロール制御MAPを実際に変更して行く事でターゲットBoost値の変更・電動ウェイストゲートバルブアクチュエーターのコントロールを各エンジン回転数毎にMAP変更を行いました。

目標とするターボ過給圧値は、実際の【コンプレッサーの回転数】をデータロガーで確認して行く事で決定しました。

より正確な過給圧コントロールが行えるようアクチュエーターコントロールを緻密に行い納得のできる過給コントロールMAPの構築を行えました。

増大して行くVR30DDTエンジンの出力に対しては【ECUTEK】RaceROMを使う事で、アクセル開度に対して適正なパワーコントロールを実現しました。

今回のようなFR【後輪駆動】仕様のハイパワーエンジンを制御する為のツールとして、ECUTEKは最適なセッティングを行うことができるのもポイントの１つです。

各ギア毎のパワーコントロールも検討中ですが、現時点でもアクセル開度に対して求めるパワーコントロールが行えている事から明日改めて検討していきます。

基本となります【空燃比・点火時期・バルタイ】MAPのテスト・セッティングも行いました。　過給圧変更等により介入率が上がってくるノックリタード値の予測も予め行っておく事で開発テスト中でも不用意にノッキングを発生する事なく点火MAPセッティングを行っています。

ポイントによっては純正MAP状態でもノックリタードが入る回転域もありましたがセッティング後には安定感のある点火MAPへなっている事や、各気筒毎にノックレベルをエンジン回転数毎に確認して行く事で、ノックセンサー感度も適正化しています。

２日目終了時のシャシダイパワーデータです。

エンジン出力値はノーマル時の【383PS】から【452PS】まで向上し、トルク値は【59.８kgm】から【68.４kgm】まで向上しました。

ここまでの段階を実走行でも確認しました。

純正ECU時には6,300rpm付近からパワーの落ち込み感がありましたが、ECUデータ変更時は高回転域まで気持ち良く廻るエンジンフィールへと進化しました。

450PSオーバーの出力と68.４kgmのトルク感も圧巻で、車両重量1,760kgの重さを感じる事なくドライビングを楽しめる400Rへと進化しました。

ノーマルでも383PSと気持ち良い加速を体感できましたが、ECUデータ変更後の力強いトルク感と高回転まで綺麗に吹けあがるエンジンフィール体感した後には400Rの魅力に魅了されました。

最終日もより高い精度を持つECUになるようセットUPして行きます。

本日より新たに【SKYLINE   400R】用の SA浜松　SPORTS   ECUの開発テストを行っております。

400Rに搭載される【VR30DDT】エンジンは次期Z35にも搭載されると言われている【3.0L】V6ツインターボエンジンです。

まずはVR30DDTエンジンのノーマル状態を把握する為、車両に空燃比計・ノックアンプモニター・データロガーの接続を行いパワー計測からスタートです。

当店のシャシダイ　５速での測定値は【出力　383PS】【トルク　59.8kgm】となりました。ピークパワーとなります5,400rpm以降はターボ過給圧値が下がる事からカタログ出力の【405PS】には届きませんでしたが、トルク値はカタログ値【48.４kgm】を大きく上回る【59.8kgm】と高い数値になりました。

今回使用するツールは【ECUTEK】です。　当店では【Z34・86・BRZ・90Supra】にも使用しいるツールで、純正ECUにはないカスタムMAPをセッティングして行く事で、より細かな制御を行う事が可能になります。

初日はターボ過給圧コントロールを行う為の電動ウェイストゲートバルブの制御の把握を行うと同時に【空燃比】【点火】【バルタイ】MAP確認を行い、400Rのエンジン制御システムを１つ１つ理解する事ができました。

明日も引き続きテストを行い400R本来のエンジン性能を引き出せるようECUセッティングしていきます。

SWIFTSPORTS   マイナー後用【SA浜松　SPORTS  ECU】開発テスト第２弾のご紹介です。今年の５月にマイナーチェンジ致しましたZC33S　SWIFTSPORTSでは【ECU  ID】が変更された為、SA浜松ではマイナー後のSWIFTSPORTSを新たに購入し、新たにフルノーマルの状態より現車での適合確認作業を行なっております。

フルノーマル仕様のパワー・トルクデータです。

M／前のSWIFT SPORTSでは最大出力【150PS】でしたが、今回のM／後では最大出力【154.８PS】トルク【26.５kgm】という計測結果なりました。

本日最終で計測しました【SWIFTSPORTS   ZC33S　M／後　　＊フルノーマル仕様】のパワー・トルク計測データです。

最終データでは【出力　182.７PS】【トルク　29.５kgm】になりました。

パワー・トルク共に狙い通りのラインとなっている事や、数回のパワーチェックでも安定している等、SA浜松Specのコンセプトに適したデータになっております。

最終仕上げ実走行にて低負荷から高負荷までチェックを行い、【１１月より】オーナー様の車両にインストールできる状態へと仕上げます。