スーパーオートバックス浜松のブログ一覧

以前に取材して頂きました【SWIFT SPORTS   SA浜松SPORTS  ECU】が、Web  Optionにて紹介して頂いております。

SWIFTオーナー様は是非チェックしてみて下さい。

SWIFTSPORTS  ZC33S用のLSDテストの第２弾です。

３月に組み上がりました【ATS LSD  SA浜松Spec】のテストを、ストリート・サーキットにて行い馴染みの出たところで、４月入り当店のオリジナルパーツ開発ドライバーの【木下みつひろ】氏と富士スピードウェイ　ショートコース・ワインディング・ストリートと、それぞれのステージで走行テストを行いました。

このテストを経てLSDをより良いSpecにしていく為の改善案や、SA浜松Specの方向性を木下氏・ATSさんと話し合いました。

長年に渡りSA浜松Specの開発ドライバーをして頂いている木下 氏は、いつでもユーザーの皆様がSA浜松Specパーツを装着して頂いた時に、感動や喜びを感じて頂ける製品になるよう真剣に向き合ってくれます。

自分自身もストリート・サーキット走行の中で感じた事を木下 氏 ・ ATSさんに伝え納得のできた製品を販売できるようテストしております。

店舗に戻り車両からLSDを取り外しSpec２へ仕様変更する為、LSDをATSさんに送りました。　Spec２ではLSD内の【カム角・イニシャル値】の変更を行い再び車両にLSDを組み付け、テスト走行を行いました。

サーキットLAPも安定した内容で走行ができましたが、ターボが搭載され低回転域からトルクのあるZC33Sではアクセルコントロールが必要なシーンも多くある事や、ウェット路面のようなミューの低い条件ではLSDの効きがタイヤのグリップ力を容易に超えてしまう事も確認できた為、再度仕様変更を行なってみる事になりました。

なかなか完成と言えないLSDですが、仕様変更を経て完成に近づいている事は間違いないので、引き続き発売開始に向け開発テストを行なって行きます。

５月より発売開始致しました【HONDA　CIVIC　FK７用】の【HKS　FlashEditor　SA浜松Spec】です。

CIVIC　FK７に搭載された【L１５C】エンジン本来の性能を体感して頂けるよう、完全な【ノーマル状態】　　【マフラー交換仕様】　【エアクリーナー交換仕様】と各ステップ別にECUのデータ開発テストを行いました。

ECU　+　マフラー交換仕様では純正状態から最大【４５PS】アップと飛躍的に出力UPを実現しています。　

今回のテストで装着したマフラーは【HKS　LEGAMAX　Premiumマフラー】です。

バランスの良いテールデザインは質感高く、マフラー交換した際の満足度も高いです＾＾

マフラーの消音材にも拘り、高品質グラスウールのが採用されています。

＊５月６日現在　在庫ございます。

CIVIC　FK７用の【HKS　FlashEditor　SA浜松Spec】　+　【HKS　LEGAMAX　Premiumuマフラー】のSET品です！　ECUとSET購入頂く事でお得な価格になります！

本日より【HONDA　CIVIC　FK７】用の　HKS　FlashEditor　SA浜松Specの開発テストを行っております。

1.5Lターボエンジン【L15C】が搭載されたCIVIC　FK７は、カタログ値【１８２PS】　【２２.４gm】と純正状態でも良いSpecとなっておりますが、ECUチューニングする事で更に進化できます。

HKS　FlashEditor　SA浜松Specは【８６ ・ BRZ】用からスタートし、【WRX　VAB】【ALTO WORKS】を始め、近年ではHONDA　S６６０用のインストール台数が【４００台】を超える等、大変多くのお客様にご支持頂いております。

只今発売中の【REV　SPEED　VOL.３４１号】にSA浜松デモカーZ３４の記事が掲載されております。今回ご紹介頂いたのは【高くついても乗りたいクルマ】です。

記事はREV　SPEED　P５６・５７に掲載されておりますので是非チェックしてみて下さい。

SA浜松デモカーZ３４はもうすぐ100,000kmになりますが、大きなトラブルは一切なく今も良いコンディションです。

大人のスポーツカーをコンセプトにSA浜松オリジナルパーツ開発を【木下みつひろ】氏と行って来た事で、主にストリート走行においての走行フィール・質感を大切にされるオーナー様がSA浜松に多くご来店頂いております。

ストリートをターゲットにしたパーツ開発に区切りができた事や、近年ではサーキット走行を楽しまれるZオーナー様も増えて来た事から昨年末より、富士スピードウェイ　本コースでの【足廻り】テストを行って来ました。

車高調はこれまで通り【OHLINS　DFV　SA浜松Spec】をべースに、スプリングは設定レートを幅広くラインナップされております【HALスプリング】をセットアップしました。

また走行中にサスペンションアーム間で発生するヨレを低減できるよう、新たに【サスペンションアームカラー　F/R】　【フロント　ロアアーム　ピロ】を取り入れる事で、高速域からでも安定感あるブレーキング ・ コーナリング時に発生するZ特有のヨレを抑えることができました。

今回セットアップしたスプリングレートに関してはサーキット走行をターゲットにセッティングを行いましたが、その他に関してはこれまで通りストリート走行の質感を崩さないようセットアップ致しました。

走行距離が100,000kmを目前にエンジンのO/H ・ 高圧縮仕様へ仕様変更しました。

Z３４はノーマルエンジン仕様でも排気パーツを適正に組み合わせた上でECU現車セッティングを行う事で【３６０〜３７０PS】と純正仕様から比較すると【+５０PS〜】という伸び幅を実現する事ができます。

現在テスト中のコンプリートE/Gは出力【４００PS】トルク【４３kgm】を実現しています。

これはZ３３　３８０RSをチューニングした仕様と同等のトルク値となり、高回転域ではZ３４ならではの伸びを出す事で４００PSを実現できました。

エンジンの高圧縮化により低回転域からでもトルクフルなエンジン特性となり、ストリート〜高速走行においても乗りやすさは格段に向上しました。

事前に行ったテスト走行では【１′５７秒台】でしたが、木下みつひろ氏とのテストを経てバージョンアップした最終仕様では【１′５５．７４１】を記録する事ができました。

今回テストしましたFSWのような高速ステージでも、足廻り・LSDを軸に【メカニカルグリップ】を高める事でラジアルタイヤ【HANKOOK　RS−4】でも１つの目標として来ましたタイムを出せた事を嬉しく思います。