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GR86 / BRZ用　【HKS  GT-SPECエキゾーストマニホールド】＋【SA浜松　SPORTS   ECU】開発テストは３日間のスケジュールで行いました。

テスト スタート日までに純正 ECU状態でのデータ確認・パワー計測等を行い →  HKS  GT-SPECエキゾーストマニホールドの装着・ECUセッティング用に【空燃比計・ノックアンプ】を車両に装着 → 初日のECUテスト日を迎えました。

空燃比・点火時期が定まってきたところで【バルタイMAP  IN/EX】編集作業を行いました。インテーク・エキゾースト共に、これまでのデータをベースにいくつものパターンでのデータ書換え → パワー測定での検証を行い【FA24】エンジン本来の性能を引き出せるようセッティングと並行して、SA浜松Specの最大ポイントとなります【アクセル開度にリニアなエンジン特性】を実現する為のMAP検証を進めました。

☆赤ライン→   HKS  GT-SPEC   EX  ＋ SA浜松 SPORTS   ECU

　　　　　　　最大出力【251ps】【27.5kgm】

☆紫ライン→  純正　ECU状態

　　　　　　　最大出力【240ps】【26.0 kgm】　

ここまでの HKSエキマニ交換 ＋ ECUセッティングにより、2,000rpm付近よりエンジン出力が【＋８〜10PS】程度向上し、4,000rpm付近で発生するトルクの谷間区間では【＋19PS】高回転域でも最大【＋12】という結果になりました。

実際に乗ってみてもエンジン実用回転域で【トルク値　最大 ＋３kgm】の効果もあり、今回のセッティング効果を体感する事ができました。

2日目のテストを終え、ここまでのデータ確認 ＋ アクセル開度に対するエンジン特性・乗り易さを検証する為、車両をシャシダイから出し【実走】での確認作業を行いました。

実走では、シャシダイでセットした空燃比・点火時期の確認を始め、走り出し時のフィーリングから、アクセル開度毎のパワー特性を細かく確認 → 改善したいポイントの洗い出し作業を行います。

テスト３日目には主に【アクセル開度に対するエンジン出力特性】を SA浜松Specらしくする為の作業を行いました。

MAP変更　→　アクセル開度毎のパワー測定を繰返し行い理想のパワーラインになるようECUセッティング作業を進めると並行して、全開域のデータ確認も進めました。

３日間の集中したテストにより、今回のテストで最も重視してきましたポイント１つでもあります【アクセル開度にリニアなエンジン出力特性】を実現する事ができました。

GR86・BRZデータの比較テストも行い、どちらの車両にインストールしても全域での変化を体感して頂けるデータになっています。

高負荷域のテスト・アクセル開度毎のテストを終えた後には 再び実走行での最終確認を行いました。　

HKS  GT-SPECエキマニ ＋ SA浜松　SPORTS　ECU インストール後の効果は、とにかく乗る事が楽しい仕上がりになるです。

ストリートでの走行フィーリングも軽く、高速域では【アクセルペダル】を踏む割合に対してリニアにエンジン出力がついて来る楽しさは、スポーツ走行時でも大きなアドバンテージになります。

今後もパーツアップデートに対する【ECUテスト】は行って行きますが、第１段回ではユーザーの皆様にインストールできるデータが完成しました。

ご検討中のオーナー様には、当店デモカー　GR86での【体感試乗】も行えますので、お気軽にお声掛け下さい。

＊状況により 体感試乗が行えない事もございますので、ご希望の際には事前にご連絡お願い致します。