4気筒のうち2気筒止めちゃってエンジン止まらないの？

これは実に興味深いシステム。
試乗レポートが楽しみぽ。
運転してて分かるのかな？

面白そうなんですが↑で書いたように日本で乗るのに有効なシステムなのかな？
アイドリングストップとかもそうだけどちゃんとON/OFF出来るスイッチか操作方法を入れてもらわないとイザッていう時に再始動とかが出来なくなるような気もするからそこんところが気になるな～

恐らく切り替えタイミングは分かり難い位にはしてあるんではないでしょうか？

え？世界初？？？？

三菱がはるか昔にやってたと思いますが…「MIVEC-MD」と呼称した1.6直4可変バルブタイミング/リフト仕様のエンジンがかつて90年代のミラージュ/ランサーに搭載されてましたし＞ランサーだとエボ1～3のボディのころのモデルです
＃馬力は非気筒休止版と同じ175PSだったハズ…燃費がどの程度違ったのかは覚えていませんが…

え？ええ？？
そんなの昔に三菱造ってたんですか？

あんまりシステムとして活かし切れなかったって事なんでしょうかね～そのあと全く話を聞かないと言う事を考えると…

日本での実用性がどうなのかは分からないけど、どんなものかが純粋な興味として気になるぽ。

あと、どっかで読んだけど、４気筒で２つ休止するのが世界初、とか書いてあった気がする。
三菱のは１気筒休止だったとか。

真偽のほどは知らないぽ。

まあ、本題はソコでしょうね～
動きもそうだけど乗り味等がどういう風に仕上がってくれているのやら

そう言う事なんですか？

いかんせいネット上の情報もいい加減なのが多いから何処まで掘り下げたらいいものやら・・・

あの世代のミラージュ/ランサーのエンジンラインナップの多さは類を見ないような…(^-^;

MIVEC/MIVEC-MD/MVV(リーンバーンエンジン)/1.8と2Lそれぞれのターボ/1.6LのV6エンジン…。

で、調べてみたらもっと前…Wikipediaによると初代ミラージュ↓
http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=1332
に「オリオンMDエンジン」として一度搭載されてたんですね。

継続して開発を続けていれば…ガソリン直噴エンジンもそうですけれど…。

そうなんだ…如何せんよく分からない(汗)

確かに1.6のV6とかFTOに搭載されたのとかありましたもんね～

三菱も開発費の捻出が出来なくなって頓挫した物が多そうですからね(滝汗)