海外向けの一部諸元だとトヨタ的には4U-GSEになるんだ～

あえてスクエアとしたスバル・ボクサーエンジン──FA series

■FA20 DITシリンダー配列　水平対向４気筒排気量　1998cc内径×行程　86.0mm×86.0mm圧縮比　10.6最高出力　221kW/5600rpm最大トルク　400Nm/2000-4800rpm給気方式　ターボチャージャーカム配置　DOHCブロック材　アルミ合金吸気弁／排気弁数　2／2バルブ駆動方式　ロッカーアーム燃料噴射方式　DIVVT／VVL　In-Ex／×

■FA20
シリンダー配列　水平対向４気筒
排気量　1998cc
内径×行程　86.0mm×86.0mm
圧縮比　12.5
最高出力　152kW/7000rpm
最大トルク　212Nm/6400-6800rpm
給気方式　NA
カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI＋PFI
VVT／VVL　In-Ex／×

　トヨタと共同開発したFRスポーツカー・86/BRZの専用エンジンとも言えるパワーユニットがFA20だ。高出力と良好な高回転域のフィーリングを実現するためにボア×ストロークをあえて86.0×86.0mmのスクエアとした。薄型オイルパンの採用や、吸気系の寸法をミリ単位で詰めるなどの工夫により、FB20より軽量に仕上げられている。燃料噴射方式は、直噴とポート噴射を併用するトヨタのD-4Sを採用。水平対向エンジンに適用するための開発はスバル自身が行なっている。
　一方のFA20DITは、スバル初の直噴ターボ・ガソリンエンジンだ。FAという型式名を持つが、クランクシャフト以外は自然吸気版のFA20との共通要素はほとんどない。EJターボの後継としてFBシリーズをベースにターボ版の開発が進められていた途中で、FA20のプロジェクトが浮上し、ボア×ストロークの適合性からFBの84.0×90.0mmではなく、86.0×86.0mmを採用したためFA20になったというのが真相。こちらは、D-4Sではなく直噴。ターボはツインスクロールタイプだ。

写真はDITの方ですけどね(汗)
WikipediaにあるんだけどFA20のリンクの中に
一部カタログではトヨタのエンジン系列名として4U-GSEを名乗る
という記述があるんですよ。

どうしても水平対向エンジンをフロントに搭載する都合上ビッグボア、ショートストロークエンジンになりがちだったことを考えるとココまでロングストローク化出来るようになったよな～
いっその事、タイヤハウスの中から真横からアクセス出来るようにしてくれればプラグ交換がもっと容易になるんだけどねぇ…