Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

試乗する前に対象車のスペックを実際にどういう動きをするかの

参考用に訊くなり調べるなりで頭に入れておくようにしていますが、

先ずアバルト５９５と１２４スパイダーの共通点として数値よりも

かなりのパワー＆トルク感があり特定の負荷を掛けなければとても

１６５ｐｓや１７０ｐｓという控え目なクルマには感じない力強さと

上り坂での追い抜きに最適なレスポンスの良さを持ちます。



価格設定：★★★★★★
総合性能：★★★★★★★★★★
パワー感：★★★★★★（ノーマル）
パワー感：★★★★★★★★（スポーツ）
旋回性能：★★★★★★★★★
ｽﾀﾋﾞﾘﾃｨ：★★★★★★★★★
快 適 性：★★★★★★★
個 性 度：★★★★★★★★★★

競 合 車：ＮＤロードスター

価格設定：★★★★★★★★★★
総合性能：★★★★★★★★
パワー感：★★★★★
旋回性能：★★★★★★★★★★
ｽﾀﾋﾞﾘﾃｨ：★★★★★★
快 適 性：★★★★★★★★
個 性 度：★★★★

国内で生産している故に日本での価格が１番割安という内容ながらそれでも相当高価なのが最大の欠点。

それでも単純に欲しくなるキャラクターの濃さが何と言っても売りなので、特別に仕立てた外装と本家より

締め上げた足回り、アバルト５９５に比べれば控え目ながらも充分力強いエンジンが気に入ったなら買いです。



価格設定：★★★★★
総合性能：★★★★★★★★★★
パワー感：★★★★★（ノーマル）
パワー感：★★★★★★★★★★（スポーツ）
旋回性能：★★★★★★★★★
ｽﾀﾋﾞﾘﾃｨ：★★★★★★★★★
快 適 性：★★★★★
個 性 度：★★★★★★★

競 合 車：スイフトスポーツ（ＺＣ３３Ｓ）

価格設定：★★★★★★★★★★
総合性能：★★★★★★★★★
パワー感：★★★★★★★
旋回性能：★★★★★★★★★★
ｽﾀﾋﾞﾘﾃｨ：★★★★★★★
快 適 性：★★★★★★★
個 性 度：★★★★

あらゆる面でコスパの怪物になる現行スイフトスポーツの１．９倍以上になる価格なので、単純に買う価値を

何に求めるかで大分評価が変わるクルマです。

スポーツモードでのブッ飛び加減が凄いので、突き抜けたキャラクターとコンパクトさが気に入れば買いです。

車重がツーリズモのＡＭＴだと１１６０ｋｇと重いので１ｔ切りのクルマ特有のヒラヒラと舞って走れる感じでは

無いですが、向き変えは容易でフロントヘヴィーさも然程なくコーナーに放り込むのが楽しいです。

足回りがかなり硬いセッティングなので、個人的にはこれでも良いですがお洒落で買う類のクルマではないですね。

存在そのものが元々かなり個性的ですが、今後の弄り方に

ついてもＦＤやＦＣと同様に誰とも被らないストロングスタイルで

行きたいものです。試乗で目一杯楽しむクルマとしてはこれでも

充分過ぎますが、今の時代に「本気で弄ってみたい！！」という

アツさが出て来るクルマはそうそうないので中々やるものだと

思います。本家の存在を一切知らずにこのクルマに乗っている

という方はあまり居ないと思いますが、ＮＤロードスター用のパーツが割と使えるので昨日ロードスターの

ハイパーレブを購入し、アバルト１２４スパイダーを仕上げて行く上での重要な参考書として活用しています。

ジョイファストやリジットのクラッチストッパーの存在はこの雑誌で知りました。

基本的に「怒る」というのは非効率で好きではないです。

相手にストレスを与えるわ自分自身も疲れるわ後味が物凄く

悪いわで何一つ良いことがないので（笑）

さて、中古車ならまだしも新車で購入してしまったので

洗車の際には拭き残しをＦＤやＦＣと同様に極力なくす

ようにしているのですが、明らかに後天的なものではない

助手席側ヘッドライトの引っ掻き傷を発見。憶測ながらバンパー組み付けの際に当てるか何かしたものの、

ユーザーもディーラーもこのレベルなら分からんだろうと知らんぷりだったのではないかと思います（怒）


エアポンプの１件があってからマツダが関わる今のクルマに対してのスタンスはこれっぽちも既に

信用しておらず、自分が逆に不具合を見つけてネチネチと徹底追及するくらい恨んでいるので。

ほんの１ユーザーに過ぎないとナメられるのも嫌なので、この件も直ぐにアバルトディーラーに報告しました。

ドヘタ●ソから超上級者まで不特定多数の人が乗るとはいえ

それでもドヘタク●向け（笑）に合わせ過ぎなんじゃないかと

弾劾せざるを得ないのが、ＦＤもＦＣも１２４スパイダーも

全く同じですがクラッチペダルのストロークの余計な長さです。

個人的にギアチェンジは瞬時にアップ＆ダウン共にカッチリ

合わせて振動無くスパスパと終わらせるスタイルの為、

ＦＤもＦＣも弄って調整していますがフットレストと並行した位置くらいにあるのが踏み替えも楽なので理想です。

ヒール＆トゥも操作自体は慣れてきたオルガン式アクセルペダルですが、ブレーキペダルとの位置関係が

イマイチで異常に疲れてしまうので改良したいと思っていた所、本家の方でも同じ問題が当然出ているので

各ショップより対策ないし改善するキット（アクセルペダルの嵩上げキットやクラッチストッパー等）が

出ているので近日中に対策したいと思います。


個人の好みの差は大なり小なり当然あると理解していますが、自分が好むセッティングとしては

「ＭＴを本当に使いこなせる人」が本当にストレスなく気持ち良く思いのままに操れる類のモノです。

色々と実験してみるとＦＤやＦＣと比べて絶対的な加速力が

高い訳でも無いですが、ノーマルモード／スポーツモードの

適度な使い分けや必要な時にターボラグを感じさせず瞬時に

立ち上がる鋭いレスポンスが何と言っても売りであり、幾ら

レブリミットが６５００ｒｐｍと低いとは言え頭打ち感とは

無縁で且つロータリーにも肉薄する排気音の良さも魅力です。

一つ補足すると、絶対的な加速力が高くないというのはある程度手を入れていて快調に走っているシングル

タービンに換装している参号機やミッションの中身を準備工事でチート化したＦＣが基準というノーマルより

多少・・・かなり次元が違う話で、調子を少しでも崩しているＦＤやＦＣなら先ず置いて行かれるレベルです。

そして特に気を遣わなくても１５ｋｍ／Ｌ以上の燃費を容易にキープ可能であり、スポーツモード多用で

走行可能距離が一瞬で２０～９０ｋｍくらい持って行かれるような使い方を度々しても巡航でリカバリー

出来る事から最終的には１６～１８ｋｍ／Ｌというレンジに収まる凄まじい燃費性能を有します。

燃費に関しては普段乗っているクルマの燃費が相当アレなだけにこの時代でも１０ｋｍ／Ｌ以上

走れれば充分マシだろう程度にしか考えておらず要求性能が低く寧ろザルなので嬉しい副産物でした。

購入を決めた時は燃費というケチな要素はそもそも考察にすら値せず考えもしませんでしたがｗ



最初から勝ち目が全くないＦＤやＦＣよりは劣りますが、外観の個性と格好良さも中々のレベルです。

これに関してはＦＤ、ＦＣ、ＳＡが特権階級なので仕方ないですね（笑）



そして参号機のＢＢＳ－ＬＭ（改）の進捗も１２４で見に行きましたが、超カッコイイ出来映えでした♪♪