Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆１２４のブログ一覧

最近は自分で修理するより外注先に出してその間は錬金術に

勤しむ方が経済的（自分で手を汚して直して休日を過ごすより

工賃を払って自分が働く方に日程を充填した方が稼げる）で

済む事に気付き、管理下に置いているクルマが１台だけなら

まだしも３台なので１台だけに構っている暇は無く・・・。

そんなこんなで厄介な故障を最近まで放置していたものの、

アドバイスを頂いたこともあって怪しい箇所をバラして直したことで車検時の懸念事項が一つ片付きました♪♪

Q1.あなたの愛車を教えてください。

①ＦＣ３Ｓ　ＲＸ－７（後期型ＧＴ－Ｘ）
②ＦＤ３Ｓ　ＲＸ－７（Ⅵ型ＴｙｐｅＲバサースト）
③アバルト　１２４スパイダー（後期型）

Q2.愛車のお気に入りポイントやこだわりポイントなど愛車愛をどうぞ♪

ＦＣ３Ｓについて



＜お気に入りポイント＞

①誤魔化しがきかない尖った操縦性を持ちつつ、乗りこなす楽しみを乗り手に与えてくれる点。
②デザインがシンプルで、内装もクラシックながら今は失われた古き良き時代を感じさせる点。

＜こだわりポイント＞

①ＦＤに負けたく無いので、トランスミッションはほぼ新品部品を使ってＦＤミッションに換装。
②ブレーキキャリパーをＦＤ用に変更。３００ｐｓを目標にしてレストアや部品の収集中。


ＦＤ３Ｓについて



＜お気に入りポイント＞

①遡れば幼稚園児の頃から欲しいと思っていたクルマであり、全てのデザインが今でも色褪せない点。
②諸性能が高く、燃費を除けば今の車と比べても引けを取らない点。

＜こだわりポイント＞

①ツインターボが大嫌いなので、自然な加速フィールを持つシングルターボに改良している点。
②最終のⅥ型をベースとしながら、後期型の外観要素を廃して前期パーツを用いていること。
（アンフィニエンブレム各種・前期ダッシュボード・前期テールランプ）
③このＦＤ専用に仕上げたＢＢＳ－ＬＭのワンオフホイール。


アバルト・１２４スパイダーについて



＜お気に入りポイント＞

①試乗した当日に購入契約を衝動的に済ませてしまうくらいには個性があり楽しいクルマな点。
②諸性能が高く、燃費も良く、良くも悪くも個性的な外観を持ち本家よりパワフルな点。

＜こだわりポイント＞

①予算的に無理でも購入＆装着を強行したドライカーボンのトランクスポイラー。
②ＮＤロードスター用パーツを用いた内装のドレスアップや機能部品のチューニング。

この記事は みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

124スパイダーについて何の部品が本家と共用（使える）なのかも

ロクに知らない時期も過ぎ去り、安く済ませる道筋も出来ました。

パフォーマンスバーは￥11,880、オークションを物色していて

サルベージしたほぼ新品のストラットタワーバーは￥24,673程

アバルト版より安く仕入れています。

ボンネットを開けてマツダスピードが見えるのはキャラクターに合わないのでバーを反転して着ける予定で、

後は社外品で適当にサイズが合う良さそうなエンブレムなりを奢ればそれっぽく見えるのでＯＫとしますｗ

納車から約５ヶ月で１２４の総走行距離は約１２，０００ｋｍを控え、

半年点検ついでに４回目のエンジンオイル交換を迎えます。

点検だけだと芸が無いので同じ製品でも価格が安いマツダスピードの

パフォーマンスバーを追加したりと色々やれることをやります。

アバルトディーラーは自分好みに相当融通が利く上に作業も丁寧で

誠実そのものであり、（飛び込みでＦＤのエンジンオイル交換を

請け負ってくれたり、１２４にアバルトブランドだと高いのでマツダスピードのパフォーマンスバーを組みたいと

我ながら直球で図々しい相談をした際も快諾を頂いたり、５９５コンペの試乗も出来たり）、工賃こそ

一般的な整備工場より高くともそれに見合った顧客の車を大事にしたサービスを受けられます。

休日に乗る用途で使うのは徹底してＦＣと１２４にしている為、

本当に久し振りながらＦＤで広島までロングドライブへ。

本当の用事は済ませられなかったものの普段は燻って澱んだ

フィーリングのエンジンも澄んだ状態に変化し、帰りの道草で

初見の峠をリズム良く駆け抜けたりとＦＤというクルマを

本来活かすのに在るべき姿で沢山楽しむことが出来ました。





ＦＣＡから送られて来たアンケート用紙を書こうと考え帰路にてアバルトＤへＦＤにて立ち寄った際、

積んでいたエンジンオイルを交換出来ないか打診してみた所アポ無しながらＯＫの回答をゲット♪♪



リフトが空くまで少し時間が必要だったので試乗車を物色していた所、アバルト５９５コンペの５ＭＴ車が

入庫しており試乗もＯＫと快諾を頂いたので念願が叶うことにｗ



可愛い外観ながら中身は相当じゃじゃ馬であり、ロードスターがベースでサソリの毒が薄いと一部で酷評

されがちな１２４と比べるとスポーツモードでの豹変振りはえげつないの一言。



サスのセッティングやサベルトシートのクッションもツーリズモ同様にガチガチなので、お洒落で速い類の

クルマでは無く本当に速く走りたい人向けな印象でした。



５００Ｓの５ＭＴ（リバースギアがトリガー式）と仕様が異なりヘビーウェイトなシフトノブで

シフトフィーリングもよりカッチリしたもので、１２４と同様に爆音を奏でるレコードモンツァの

恩恵もありブリッピングでカチリと回転数を合わせられる扱い易さを持っています。


価格のバランスを含めての評価ならフィアット５００Ｓ（５ＭＴ）、速さを求める対価を払うのに

何ら躊躇しないならアバルト５９５コンペ（５ＭＴ）がオススメという印象でした。