Y商会＠古タービン７のブログ一覧

ＦＣを手に入れた２年前と比較しても明らかに買えない部品が激増し、

客観的に見れば元々維持するだけでも大変な上に買いたくても

買えない部品だらけと何とも先の無いクルマに・・・。

それでも足掻くだけ足掻いてみようかという気にさせる魅力を持った

キャラクターであり、ＦＣに関してはＦＤと違い些細なトラブルは

まあそんなモンだと気にしない方針なので相性が良いです（笑）

頭痛のタネである左旋回時の燃欠症状だけは絶対に許せませんが、来年末の機関系全更新時に片を付けます。



インナーハンドルのカバーも油断していたら無くなってしまっていましたが、今回新品を奇跡的にゲット出来ました。

現車に着いているカバーも殆ど傷んでいませんが、予備があるのとないのとでは気持ち的に全然違います。

エアクリーナーボックスをエアフィルター毎新品に交換したFCは・・・

１速でも２速でも雨天で全開にすると容赦なく滑りまくります（笑）

ノーマル（２００馬力前後）でこれなら３００馬力に引き上げれば

現時点でバランスの良いコンフォートタイヤも役不足になるので

此方もディレッツアＺⅢあたりが何れ必須になると感じました。

パワーウィンドーも更にスムーズに動作するように修正。



そして修理を兼ねてワンオフ加工に出しているメーターの件も進捗があり、もう一週間程でデザイン完了まで進み

メーターパネルのワンオフデザイン費用、製作費用、フルＬＥＤ化を含めても拍子抜けするくらい安く驚きました。



デザインの雛形さえあれば、プレミアが付いているＦＤのＭＳメーターを買うより遥かに安いです。

コンディションそのものは神経質に気にしてもストック状態に拘る

センスは持ち合わせていないのでカーボン調シートを適当に

上蓋部分に貼り付けたものの、外観が少し不細工になったので

「ＭＡＺＤＡ」部分のカモフラージュ（穴埋め）に適した部材がないか

探した所、丁度「縦」×「横」共に丁度良くピッタリ覆えるサイズの

「ＴＵＲＢＯ」エンブレムを発見、￥１，０００以下で購入しました。将来的に純正Ｉ／Ｃを廃してストックしている

ＡＲＣインタークーラーへ交換したタイミングで「ＴＵＲＢＯ」表記のダブリも無くなる為に丁度良いと思います。

個人的な目標にこそ全然届いていないものの、納車時の酷さを

考えると２年と１ヶ月の歳月を経ているのにコンディションは

現在の方がよりベストであり、乗る度に随分速くなったと実感。

エアクリーナーボックス修理で復調した参号機と比較しても

タービンそのものの性能と過給圧で絞り出すパワーに依存しない

領域ならトルク感で言えば上であり、かなり極上のフィールに。

そしてせっかちなので昨日入荷し早々エアインクスに置き換えていた新品のエアクリーナーボックスに早速換装。



元々着いていたエアクリーナーボックスもヤ●オクで売られている割れた品に比べれば断然状態は良いですが、

ずっと乗り続けるレベルで見越しているので躊躇なく新品へ換えてしまいました。





パワーウィンドスイッチを交換してガラスランラバーをメンテしたので、納車時からつい最近まで助手席側は

一番下までヘタに一旦下げてしまうと途中までしか上がらず止まってしまい、何度かインチングで上げ下げして

地味に上げるか最悪手動でガコガコ動かして上げざるを得ないポンコツ具合でしたがそんな状態も無事に解消。

今ではエンジンを始動せずパワーが弱い状態でもそれなりの速度でスムーズに上がりきるまでになりました。


ステアリングでもシフトノブでもサイドブレーキレバーでもパワーウィンドースイッチでもそうですが、良く触れる

部分で使用感があるくたびれた状態をかなり毛嫌いしていて漸くですが気になる点を全部始末完了。

ＦＤに後れを取らないように・・・という訳でも無いですが、お金を

出せば買えるという好条件の選択肢が残されている内に購入。

「直したくても直せない」という末路だけは避けたいものです。

後期の前期型に着いているお洒落なＭＡＺＤＡステッカーが

貼られている新車時のタイプでは無く味気ないのでここでも

カーボン調シートの残材を消費しました（笑）



部品単価が上がるだけなので全く要らない純正エアフィルターは使用前から早々に撤去してエアインクスに交換。