Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆１２４.５９５のブログ一覧

コロナ不況でのダメージの入り方は人によりけりかと思いますが、

大変遺憾ながら時間差で影響を受けてしまう事になりましたf(-_-;)

世間一般より減衰幅そのものは軽微ですが、面白く無いです(-_-#)

どうにかする手立てが無いこともないので出来る対策をしていて、

今後595コンペを追加してもどうにか耐えられる基盤を構築中です。

大袈裟ですがアバルトディーラーが無くなっては困るので、出せる仕事を全部出しています。

ＦＣのバッテリーは補修予算が来月まで出ないのでイカれたまま

（※日数が空くとエンジン始動不可状態に）ですが、ＦＤから

エネルギーを分けて貰えば楽々エンジン始動が出来て移動した

出先でエンジンを切って再始動するくらいは平素と変わらず

こなせるので久し振りに動かして洗車とツーリングとエンジン

オイル＆エレメント交換へ出掛けました♪♪



目当ての温泉が改装工事中で営業しておらず落胆したり・・・



怪しい道を久し振りに探索に出掛けたり・・・



突発でのエンジンオイル＆エレメントの交換依頼を受けてくれたアバルトディーラーへ行ったり・・・

え？メンテに出すメーカーが違うだろうって？？・・・まあそうですが何処を選ぶかは客の自由ですからネ(笑)



久し振りに５９５コンペに乗りたくなったものの試乗車の入れ替わりで新しい５９５コンペが入って来るのが

明日の未明だった為、御厚意で担当の方の５９５コンペ（レースチップ装備）をお借りして走り回ったりｗ

遡ること２０１６年４月にＦＤをシングルタービン化しましたが、

２０１７年８月に先代の全損事故に拠り箱替えと同時に車検取得、

その後に総移植をした為に今の時期までシングルタービン仕様で

車検を受けたことがありませんでした。

検査結果としては色々微妙でしたが、ＯＫとの審判が下りました。

近接排気騒音９４ｄＢ、排気ガス濃度はギリギリといった所で、

かなりのお疲れモードですが次回の車検までに修繕を済ませれば良いだけのことになったので取り敢えず一安心。


キャタライザーはサイレンサー付、マフラーもサイレンサーが大きい有利な条件でこの値は劣化具合の深刻さが

見過ごせないレベルまで来ていますが、今期は所有してから不足な点が見えてきた１２４にリソースを割いて

最低限満足出来る性能にステップアップさせる方針に変更したので暫く放置です。

納車から約５ヶ月で１２４の総走行距離は約１２，０００ｋｍを控え、

半年点検ついでに４回目のエンジンオイル交換を迎えます。

点検だけだと芸が無いので同じ製品でも価格が安いマツダスピードの

パフォーマンスバーを追加したりと色々やれることをやります。

アバルトディーラーは自分好みに相当融通が利く上に作業も丁寧で

誠実そのものであり、（飛び込みでＦＤのエンジンオイル交換を

請け負ってくれたり、１２４にアバルトブランドだと高いのでマツダスピードのパフォーマンスバーを組みたいと

我ながら直球で図々しい相談をした際も快諾を頂いたり、５９５コンペの試乗も出来たり）、工賃こそ

一般的な整備工場より高くともそれに見合った顧客の車を大事にしたサービスを受けられます。

エンジンの管理状況にも拠るので一概には言えないものの、

奇跡的に長持ちさせたとしてＦＤのエンジンブロー時の距離を

基準とすると寿命の２／３を使ったことになります。

先代ＦＤのエンジンが性能低下（パワー＆トルク感）を始めた

時期も大体そのくらいであり、長く持たせられるかどうかは

今後の適度なメンテと乗り方次第といった所。

乗り方に関しては・・・１回の稼働につき数百キロ走ることを心掛けていても街乗りや巡航時を除いて結構な頻度で

音を堪能する為にブン回すのであまり良いとは言えません（笑）

とは言え元気に動いている今のエンジンをブローさせてしまうと遠方へ自力での回送も出来ず次期エンジンも

一から製作する必要が生じてかな～り面倒なことになってしまうので、そうならないよう気を付けます。

セブンに乗り始めて１０年半と付き合いが長くなったので今更エンジンブロー如きでは流石に慌てませんがｗ