Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆１２４のブログ一覧

遡ること２０１６年４月にＦＤをシングルタービン化しましたが、

２０１７年８月に先代の全損事故に拠り箱替えと同時に車検取得、

その後に総移植をした為に今の時期までシングルタービン仕様で

車検を受けたことがありませんでした。

検査結果としては色々微妙でしたが、ＯＫとの審判が下りました。

近接排気騒音９４ｄＢ、排気ガス濃度はギリギリといった所で、

かなりのお疲れモードですが次回の車検までに修繕を済ませれば良いだけのことになったので取り敢えず一安心。


キャタライザーはサイレンサー付、マフラーもサイレンサーが大きい有利な条件でこの値は劣化具合の深刻さが

見過ごせないレベルまで来ていますが、今期は所有してから不足な点が見えてきた１２４にリソースを割いて

最低限満足出来る性能にステップアップさせる方針に変更したので暫く放置です。

納車から約５ヶ月で１２４の総走行距離は約１２，０００ｋｍを控え、

半年点検ついでに４回目のエンジンオイル交換を迎えます。

点検だけだと芸が無いので同じ製品でも価格が安いマツダスピードの

パフォーマンスバーを追加したりと色々やれることをやります。

アバルトディーラーは自分好みに相当融通が利く上に作業も丁寧で

誠実そのものであり、（飛び込みでＦＤのエンジンオイル交換を

請け負ってくれたり、１２４にアバルトブランドだと高いのでマツダスピードのパフォーマンスバーを組みたいと

我ながら直球で図々しい相談をした際も快諾を頂いたり、５９５コンペの試乗も出来たり）、工賃こそ

一般的な整備工場より高くともそれに見合った顧客の車を大事にしたサービスを受けられます。

エンジンの管理状況にも拠るので一概には言えないものの、

奇跡的に長持ちさせたとしてＦＤのエンジンブロー時の距離を

基準とすると寿命の２／３を使ったことになります。

先代ＦＤのエンジンが性能低下（パワー＆トルク感）を始めた

時期も大体そのくらいであり、長く持たせられるかどうかは

今後の適度なメンテと乗り方次第といった所。

乗り方に関しては・・・１回の稼働につき数百キロ走ることを心掛けていても街乗りや巡航時を除いて結構な頻度で

音を堪能する為にブン回すのであまり良いとは言えません（笑）

とは言え元気に動いている今のエンジンをブローさせてしまうと遠方へ自力での回送も出来ず次期エンジンも

一から製作する必要が生じてかな～り面倒なことになってしまうので、そうならないよう気を付けます。

セブンに乗り始めて１０年半と付き合いが長くなったので今更エンジンブロー如きでは流石に慌てませんがｗ

ＦＤもＦＣも来週のオフで同乗走行を楽しんで貰うのに投入する為、

２台共かなり気合を入れてメンテナンスや迅速な修理を進めました。

明日は終業後に参号機のエンジンオイル交換を予定。

もし仮に自分が逆の立場ならメチャクチャ楽しみにするだろうな～と

思うので、イベント前の準備並にやれることをやっています。

１日目はＦＤで１５０ｋｍ、２日目はＦＣで３００ｋｍの観光ツアーですｗ

今日は来週のオフの為、ＦＣの洗車、消耗部品他交換、エンジン

オイル交換、フロア周りの点検及びボルト類増し締め確認、

エンジンオイル交換後のリハーサル走行等々を済ませました。

近場しか不安で走れない不具合だらけのポンコツ車だった頃とは

格が違うので、全力で手を入れ続けているだけのポテンシャルを

堪能出来る御機嫌なＦＣだなと改めて実感しました♪♪

まあ本当に笑えないレベルの巨額な修理費こそ掛かりますが、走行距離や経過年数なりに消耗部品の交換計画を

立てて地道にパーツを収集してドカンと換えてしまえば良い話なので、１台すら追い付かないというのは個人的な

意見を述べれば単純に直すという直視したくない支出の問題に対して計画性が無いだけの話だろうと思います。



しかしながら直すだけなら変わり映えしない上に大金が飛んで行きテンションが下がるのも事実ではあるので、

マフラーに不具合があれば欲しい物に交換、エンジンをＯ／Ｈで降ろすのであればついでに全部やってしまって

１０年１０万ｋｍレベルで３００馬力をキープ出来る様にしよう等々モチベーションを保てる夢があれば良いですね。