Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆１２４のブログ一覧

先代ＦＤをフルタービン化する時、ＨＫＳのターボレスキットは運良く

一部欠品ながら新古品が入手出来たので困らなかったのですが

タービン本体については入手が当時（２０１６年１月時点）でも

ままならなかったので入手に大変苦労しました。

結果的にはＦＣ用のフルタービンキット丸々を￥３０，０００以下で

購入し、Ｏ／Ｈ費を含めても１０万円に届かなかった訳ですがｗ

タービン本体を探していた当時は恐らく違うブツだろうと候補の提案時に却下されていた部品がもしかしたら

本当は使える代物なのではないかと疑念を抱かせるキッカケがあり、もし本当に使えるとすれば・・・

「参号機に使用しているタービン本体は（極少数だったとしても）量産が可能」ということになります。



確証を得るには失敗覚悟でＥＸハウジングを買うという離れ業しか手が無いので先ず無理ですが・・・。

セブンバカな点は特に免許取り立ての頃と何ら変わらないですが、

免許取り立ての頃の趣向、２０代前半の趣向、２０代後半の趣向と

外装やセットアップに関しては時代と共にかなり変化しています。

今回は最初に手に入れた初代（Ⅰ型）のオマージュでＦＤの昔の

カタログや初代の写真を見比べながら先代から剥ぎ取り保管して

引き継いだアンフィニとＲＸ－７のエンブレムを貼り付けました。

外装も内装もⅠ型装備満載、ここまで徹底すれば全型の特徴を網羅しているＦＤマニアでも騙せるレベルですｗ



１０代の頃は手の届かなかった後期がとにかく羨ましく外観の後期化を渇望し、２０代前半は逆に前期化や

LEDテール化等々全損事故でのハコ替えを機に色々とやってみたり、これがまた２０代後半となってくると

一番好きな車種がＦＤからＦＣにシフトしたり懐古主義になったりとまあ人生色々あります・・・（笑）



１番好きな車種がＦＣに移ったからと言ってＦＤから割り切って完全に乗り換えるまでのレベルで考えられるかと

言えばそうでも無く、身近には三世代のセブンをフルコンプリートされている方も居られ、それに比べれば固定費も

維持費も半額のヌルゲーだという多少ズレた考え方が時々出来る様になってきたことで今に至ります・・・ｆ（^ー^；）


単に動態を維持するだけであればそう苦労もありませんが、ＦＤでは作動不良にウンザリして２年の歳月を掛けて

高価な附属品を含めて新品にしたばかりのツインターボをアッサリ見捨ててシングルタービン化したり、ＦＣでは

ノーマルＦＤくらいであれば対等に渡り合えるポテンシャルくらいは欲しいとシングルタービンの加速に慣れた

モアパワーに毒されたパワー厨的な思考からハイフロータービン化の準備を粛々と進めたりと色々とやっていると

予算がいつも足りません（笑）


来月に参号機に掛けられる予算は￥１５０，０００なので、ビルシュのＯ／Ｈ＋交換（アライメントの再調整や

バンプラバー等の消耗品購入費含む）程度が間にあえばといった所です。

クルマを維持したり弄ったりするのに最も必要なものは何か・・・

気合？「ノー」、愛情？「ノー」、拘り？「ノー」、一番重要なのは、

「金だよ金！！（爆）」

いや、真面目に貧乏なのでこれ以外の回答が無いです・・・|||orz

以前から相談のあったクラッシュパッド（ダッシュボード）の売却を

今回行うことにしました。実は後期型の新品クラッシュパッドは換装しようにも偶然記事で見つけてしまった重大な

欠陥（今回購入して下さった方にはお話しています）を抱えている為、中古良品でしか対応が出来ません。


今日は仕事なので早朝より梱包を解いて再検品し、問題のないことを確認したので本日中に出荷します。



後期は合皮のプレス時の不良からか、エアコンの中央側吹出口の上側が浮き易いです・・・。

「お～い、貧乏人の財布の中身をこれ以上寒くするのやめろや・・・」

と心の中で叫んでいましたが、この度FDのHKS T04Eタービンキットが

オークションで昨日出品されていたのを発見した為半分運任せでは

あったもののサルベージしておきました・・・ｆ（- -;）

金額が張れば断念するつもりだったのですが、「まあ本格的に継続

運用する覚悟のある競合相手もそんなに居やしないだろう・・・」と

最低限の予防線を張っていたのが功を奏したらしく、予想していたより若干マシなレベルでアッサリ陥落しました。


ターボレスキットもラインナップから外れた今となってはウエストゲートやＦパイプ、マニホールド等の必要な付属品

全てが揃っているこの出品状態は確かに利用価値を知っている極一部の方から見れば涎物でしょうが、このキットを

必要としているのは何も新規でフルタービン化を目論んでいる人だけじゃないということで、ＦＤを乗り潰すまで

このフルタービン仕様で最後まで延々と運用を目論んでいるド変態も居るということです。


T04Eの専用部品が壊れて予備部品が無くなった時点で即アウトなリアルデスゲームに今回のフルタービン化で

踏み込んでおり今後の生き残りを掛けた戦いでもあるので、まあ遠慮も慈悲も無いです。


メーカーさんとしても言い方が辛辣ですが需要が既に食い潰されていて現存数も減る一方の車種に用事は

無いらしく、現在辛うじて設定の残っているＴ０４Ｓ及びＴ０４Ｚのターボキットも在庫が無くなり次第取扱い及び

部品供給は終了となる見込みで一般向けの定価よりも安くプロショップ等に不良在庫を掃いているとの情報もあり、

売れないパーツは倉庫保管で無駄な保管費用や恐らく税金も掛かる筈なのでそうせざるを得ない状況は容易に

想像がつきます。（そういった如何ともし難い事情がある為、Ｔ０４Ｅに依存しないフルタービン化メニューが現在

考案されており、実用化に向けて現在実験が進められています。パワーはＴ０４Ｅと同じくらいに落ち着く見込みと

なっており、バイパスバルブの制御方式が異なります。実物の装着車両は現在Ｔ０４Ｅが載っている愛車が

初号機となっていますが、当然キット物では無くＦパイプ等は専用品の開発が必要なので製品化の時期は未定）

今回購入したＡＲＣインタークーラーの代金振込みが終わり、

取り敢えず落札したけれどどんな方が出品されているのかと

思い調べてみると、自分の車両に装着しているエアロパーツや

取り置きしているフロントバンパーの製造元の社長さんでした。

これはまた凄い偶然もあったものだと思いつつ、今日は定休日

なので明日に挨拶も兼ねて電話しようと決めました。

このＡＲＣのインタークーラーも直ぐには使わないことから入荷後に放熱塗装を施そうと考えており、サイドタンクを

純正風味の黒にするか、タワーバーの色に合わせて赤にするか、ボディカラーに合わせて青にするか、はたまた

地味なシルバーグレーで重厚なイメージに仕上げるか、或いは表面が傷んでいないことを最大限利用し、

地の風合いを生かしてクリアにするか・・・これを考えるだけでもネタ的に結構楽しいですね♪♪


装着そのものに関してはポン付けすると電動ファンの熱気を隙間からモロに吸い込むので、一旦またエアコン

ガスのタンクの配管を無理矢理曲げて強引にどかすことを考えると結構気が重いです・・・|||orz