Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

ジュリア・ヴェローチェのQ４に関しては参考になる資料が流石に

少ないので場当たり的なやり方にならざるを得ませんが、油断して

持ち上げると腕の筋が切れそうなクソ重い純正ホイール＋タイヤを

放棄してジュリアに適合する以外に需要が無い為に安く買い叩けた

貴重な鍛造ホイール＋コンペで愛用していたパイロットスポーツ４の

後継タイヤのパイロットスポーツ５にスイッチしたのは大正解でした。

ドライグリップ・ウェットグリップ・静粛性・直進安定性・操舵時の初期応答性・乗り心地の良さ全てにおいてかなり

レベルが高く、トーヨータイヤの営業の方とも話しましたがこれだけの高性能を有していてこの価格帯で買える

タイヤは無く、パイロットスポーツ４相手でもプロクセススポーツだと厳しいので商売上がったりとのことなので・・・。



可変式の４駆＋非常に優秀な電子制御の塊のクルマなので土砂降りの雨の中何も考えずに全開にしても何ら

不安感が無く晴れの日と同じ感覚で走れるのが逆に怖いですが、それだけ優秀であるという証左でもあります。



大柄な車体を狭路で振り回すのは難しいですが、大分慣れて来たので上手くやって行けそうです♪♪

個人的に自由に動けるような時間は一切無い中、流石にデートを

すっぽかす訳にも行かないので昨日の昼から退社してジュリアを

コーティングの下地処理状態で仮受領しデートカーとして使用。

乗り心地は良いクルマですが、あくまでＦＤやＦＣが基準での

話なのでイマドキのフットワークがクッソダルくて乗り心地だけが

良い産廃車と比較すればかなり締め上げた足なのでどうかな～と

思いましたが、結果としては乗り心地が良く快適でエアコンも良く効くね～という評価だったので良かったです♪♪



高級外車でも容赦無く自然に還りかけた落石ゴロゴロな狭路経由で久し振りに阿武川ダム温泉に行きましたが、

ジュリアの真価はやはり峠におけるフットワークの良さやタフネスさで発揮されるものだと思いました♪♪

左ハンドル車での左側への目一杯な幅寄せは・・・障害物がかなり

近いという心理的、或いは本能的な恐怖感があり且つジュリアの

場合は走行ペースそのものの次元が根本的に違うのでまだまだ

慣れていませんが、本当に少しずつ掴めて来ている感じです。

今後デートカーとして使う時、駐車時に何度も真っ直ぐにならず

やり直すような無様そのもの且つ激ダサなことはしたくないので

難易度はそれなりに高いクルマではありますが徐々に慣れてしまえばまぁ特に問題は無いでしょう。

目標は長年乗り慣れたＦＤやＦＣのように何も考えずに一発で後退駐車が綺麗に出来れば最高ですね♪♪



パッと見は業者オークション内でも評価が高かった綺麗なジュリアでも洗車＆コーティング後の管理はあまり

良くなく本当の綺麗さには程遠かった為、現在はダイヤモンドキーパーの施工に向けた下地処理をしています。



対外的にはデートカー、個人で使う分には峠や林道でミサイルをするのに最高の練習機だと思います。

１２４スパイダーでも５９５コンペでも充分に分かっていたことでは

ありますが、ＦＤやＦＣとはこの手のクルマ達は車格が違うというか

時代が違うのもあって（ＦＣは８０年代、ＦＤは９０年代、そこから

一回りぶっ飛んで１２４、５９５、ジュリアは１０年代後半のクルマ）

そのえげつなく少々本気で踏んだ程度では把握しきれない速さや、

国産車だと舌打ちするあからさまなお節介では無く全く嫌味の無い

洗練された電子制御の介入には度肝を抜かれます。このクルマを仕上げるにあたってどれほど本気で踏んでいった

アタマのネジが吹っ飛んだテストドライバーが居たのだろうか？生きて帰れたのだろうか？と心配になるくらいに（笑）



ジュリアの高級車としての外観上のキャラクターと超過激なスポーツカーの内面的なキャラクターとのアンマッチが

酷いので、これは何と言うかＦＤやＦＣが好きならハマるだろうけれど一般受けしないなぁと思いました。

先週は冴えない事情が色々と重なってしまいジュリアの受領が

遅れましたが、午前中の所用を片付けた後の７月７日の午後に

ジュリアを引き取りにＦＣで行って来ました。

幾ら２ペダル車とは言えそれなりに大柄なクルマであり、パンダや

フェラーリ以来の慣れていない左ハンドルのセダンだけあって

苦戦しましたが何とかぶつけることなくに今に至ります（笑）





ボディサイズがデカイ高級外車であろうが乗り手のやることは特に変わらないので相変わらず狭いホームコースに

持ち込んでデンジャーなテストをしていますが、取り敢えず走れないことは無いので問題ありませんでした（笑）