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先日起案したカスタムメイドスプリングでしたが、やはりベースとなる

スプリングがあるとしても車高を変化させた仕様をその為だけに

専用で製作するとなると結局ワンオフ品となり試験車両に合わせて

テストも行い納品するということで納期的に２ヶ月間を要す事が判明。

どちらに転んでもビルシュタインに戻す際はワンオフのスプリングが

必須なので、来年２月中旬完成を目標として本日発注を掛けました。

＝カスタムメイドスプリング製作仕様＝

・スプリングレート（フロント）：７．８ｋｇｆ／ｍｍ　スプリングレート（リア）：５．８ｋｇｆ／ｍｍ

・車高指定（フロント）：純正車高　車高指定（リア）：純正車高

納期面と価格面共に特注コイルスプリングと変わらないのでスプリングレート変更も検討しましたが、走行距離で

考えて５割方が通勤と普段のアシであり元々のS.TECHでも快適性を程良く担保しながらにしてフルボトムしない

条件をクリア出来ているという点を加味して考えるとこの辺りが妥当であると結論付けました。



昔から車高に関して見映えには特に拘りが無く走破性能を重視して上げる事はあっても下げた試しが無いので、

後は引っ込んだホイールをツライチに出来れば必要充分です。

２０１７年１２月７日（木）～８日（金）未明にて、写真のFD3Sの

車両盗難事件が発生しました！！

どんな些細な情報でも構いませんので、以下の特徴を持った

車両を見掛けたられた方は御手数ですがメッセージや

コメント等にてお知らせください！！

車両情報は下記の通りになります。

盗難発生場所
大阪市平野区長吉川辺

発生日時
車両最終確認 12月6日夜
盗難確認 12月9日朝

車種 マツダ RX-7 FD3S

ナンバー なにわ 301 ぬ 1497

車台番号 FD3S-60159

特徴:フロントバンパーのみ社外品 BOMEX製 その他ノーマル
ホイール アドバンRG 17インチ ゴールド

みんカラHN（車両オーナー）：RX-たっちゃん様





当方が日中仕事の為、関連情報URLにて直接御連絡頂いても構いません。よろしくお願い致します。

この記事は、FD3S RX-7が、盗難されましたについて書いています。

A案・・・カスタムメイドスプリング製作＆ビルシュタインO/H

B案・・・狙っている絶版ホイールを４本コンプリート、装着

A案のメリット：予算的に春までに装着を含めて間に合う可能性が大

B案のメリット：ホイールが引っ込んだ冴えない状況を早々に解消可能

A案のデメリット：コストダウンでサス交換を自力で行う為、作業が面倒

B案のデメリット：外観は改善するものの、タイヤ新調が出来るか微妙

A案は後回しにする事が可能であり、B案は購入出来るタイミングが１度きしりかないので長い目で見るとB案を

採用したいものの現状の走行性能を鑑みるとA案も早めにやりたいので取り敢えず悩ましいです・・・|||orz

先代FDで生き残った純正ビルシュ改を元々の性能以上に活かす為、

不足していた車高を上げられる手段を用いることにしました。

バネレート変更からの特注スプリングともなると製作納期が３ヵ月を

要したりと大変長い道のりになってしまう為、現状で気に入っている

ローダウンスプリングのS.TECHのバネレートをベースに車高のみ

指定して製作する内容のスペシャル仕様とする方針を固めました。

価格的なメリットは特注コイルスプリングと比べて特に無いものの、納期面が３週間で済むかも知れないので

納期が本当に短い場合は純正車高指定で注文、車高変更条件を適用すると製作納期が３ヵ月であれば諦めて

指定のスプリングレート（Ｆ：１０Ｋ　Ｒ：８Ｋ）且つ純正車高指定で特注コイルスプリングとして注文する予定です。



「ファンフェスタまでに完成を間に合わせる」という第一段階をクリアしましたが、「先代より速く走れる仕様にする」

という第二段階への移行を既に開始、現在装着しているダンパー１式そのものも借り物なのでここまでは急ぎます。

参加された皆様、大変お疲れ様でしたm(_ _)m

間に合うかどうかが微妙だった全塗装も間に合い受領翌日の

土曜日は先代の遺品のアンフィニエンブレムを前後に張ったり

ペダル位置を調整（操作性重視）したり、昨年見つけた峠での

フィーリングチェックをしたり、ワックスも掛けていないスッピン

だったので最低限ワックスを掛けたりしていると腕時計を忘れて

時間配分が適当だった分かなり余裕だと思っていた時間は直ぐに過ぎ去り・・・



あっという間に前泊組の皆さんとの参集時間になりましたｆ（^^；）



そして今年はサンクスパーティー前にもパレードランがあり、前年よりもスケジュールが増えていましたが

日没に近い状態でのパレードランは初めてで新鮮でした♪♪



その後にやや到着が遅れてしまいましたがVIPの皆さんの講演があり、サンクスパーティーが始まりました。



お酒は苦手ですが、適度に酔っ払いながらも非常に楽しい一時を過ごしました（^^）ｖ



昨年のパターンと同様に、酔っ払って体温が上昇して寒い感覚が鈍くなっている間に駐車場の線引き業務を完了。

翌日は朝６時からの誘導業務ですが、極寒なので線引きは酔った勢いで作業しないと出来ないと再認識しましたｗ



ブリーフィング開始時間から逆算してギリギリまで駐車場係を粘りましたが、流石にエネルギーが底を着いたので

朝食後の僅かな時間、復活した７６７を確認しにピットへ。中村様もかなり忙しく動かれていました。



りんくう７DAYでは間に合っていなかった７６７Bはフロントカウルも装着され、カラーリングも元通りになっていました。



ブリフィーングの後にパレードランへ移行する為、各自出走の準備へ。



一週目は何と小早川様に同乗して頂けることになっており、流石にかなり緊張しましたが元気良く走れました♪♪



二週目は２台並んでのパレードランで、此方も適度なツーリングのようで楽しかったです。



パレードラン後の記念撮影後、僅かなフリータイムでしたが新しくフレッシュエアダクトにサインを頂きました（^^）ｖ



最後のお茶会でもRX-7、RX-8に直接携わった重鎮の方々より貴重なお話を聞かせて頂きました。



そして夕焼けを背景に７８７B、７６７B２台の競争がスタート。今年はかなり周回数が多かったです。



あっという間に１日が終わりましたが、また来年も継続して出来ればと思う、非常に楽しい１日になりました。



参号機は今回取り敢えず走れるカタチに仕上げる事に手一杯でしたが、これからもまた無理の無い範囲内で

地道に改良して行きたいと思います。