Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

先日の徳佐～雲南までの巡航にて法定速度を大幅に下回る

ドンガメ車両にブチギレて燃料を大量噴射しまくり景気良く

追い越しを掛ける局面は多少ありつつも過去最高燃費となる

１９．３ｋｍ／Ｌをマークした５９５コンペですが、ＥＣＵチューンで

パワーを上げている弊害が顕在化し中～高回転で凡そ８割方

アクセルを踏んでいる時にブーストが１．５～１．８ｂａｒの間でフラフラしたり、体感的な若干のパワー抜けが

時折出る症状に気付いた為、過去事例の照会と解決策を打診すべくアバルトディーラーへ電話しました。


傾向としては５９５コンペ、１２４スパイダー共にＦDやＦCの様にはパワーアップに対する許容範囲が広くはないので

何かしらパワーアップすればチューン内容に直結した箇所は強化品を組む必要があると考えた方が良さそうです。



今回の不具合対策としてはフォージの強化アクチュエーター及び高圧対応のスプリングをラージボアインテーク

ホースと同時施工で導入してみた後に様子をみることにしました。ＦDやＦCもチューニングをディーラーへ気軽に

相談出来ればどんなに嬉しいことだろうかと思いつつマツダディーラーへコンペで部品を買い出しに行ったり(笑)

ノーマルのコンペではガチガチの足周りで容易に少しの路面の

変化で容易に吹っ飛んでしまうが故にフル加速での何とも

言えない不安感が拭えないだけですが、Ｙ商会で改修したコンペは

足周りをタフな方向へ振って安定度を上げたもののもパワーが

吸気系を換えただけとは思えないレベルで上がってしまったので

再び不安感が拭えないフル加速のフィーリングになりましたｗ

既に計画を実行（発注済）しているラージボアインテークホースは除くとして、今後パワーアップさせるにしても

方向性としてはピークパワーよりも強化イグニッションコイルや軽量フライホイール導入でのレスポンスアップで

大きな予算を投入せずとも楽しめる範囲で発進～中回転域までをより充実させる方向に持って行きたい所です。

回転数がある程度乗るまで鈍かった加速がとても軽快になり

より良いクルマとして楽しめるようになったコンペ君ですが、

ギャレットタービン車特有の「フレーム側をブッタ切ってでも

余裕のあるエアインテークにしろよ・・・」と言いたくなるくらい

やっつけで(笑)超不細工に絞られているエアインテークホースを

処刑すべく現在在庫切れで納期が2ヶ月程掛かってしまうもののラージボアカラードインテークホースを発注。


吸気温度を下げて無駄な吸気抵抗（※ＦDやＦＣ等、計算され尽くしていて複雑になっている車種は除く）を

取り払いエンジンにより良い仕事をさせるのは基本中の基本なので、その辺りが何も考慮されてなさそうで

実際の結果としてそうでしか無かったコンペ君はまぁ色々と手を入れてあげる他に無さそうですね・・・。


実際、１台に絞れるならＦDなら４ローターＮA車、ＦCなら現在目指しているＦDのノーマル程度なら充分に

対抗出来るハイフロータービンＳPＬ車、１２４ならハイカムで２３０ｐｓくらいを絞り出す変態な仕様等々

楽勝で逝けますが、気に入ったクルマを手放してまでやることではないので色々大変ですね(笑)

繊細な作業はアバルトディーラーにて、そして個人的に得意とする

破壊工作（パワープレイ）はＹ商会というコンビネーションで

実施した吸気温度対策ですが、最初は「ああ、ダメかも・・・」と

言わざるを得ないくらい汎用ダクト径が大きかったのでどうするか

考えましたが、脳内でシミュレートして「まぁ、どうにか出来るだろう」

と判断しペンマーカーで超雑(笑)にテキトーにマーキングをしてから

電動ドリルと棒ヤスリでガリゴリ手短に加工し、写真の通りギチギチですが汎用ダクトを収めることが出来ました♪♪



そしてカウルグリルトップを取外して頂いたついでにリバウンドストップラバーを装着して頂いて・・・



予定より早く届いてフィッティングの事前検証が出来ていたドライカーボンリアスポイラーも装着して頂きました♪♪



吸気音やタービン音がかなり聞こえるようになり、ブローバイ戻しの配管をバイパスさせているのにも関わらず

「バシューン！！」と負荷を掛けた状態でのシフトアップ時に音がするようになりました(;^_^A

構造については良く知らないので謎ですが・・・まあ良いでしょう！！(笑)



走りの方は雨漏り確認を結果的に兼ねたヘヴィーウェットでのテストでしたが、２、３速での加速力には従来と異なり

背筋が凍る思いをする（※身体の背面がシートに押し付けられる感覚）くらいに向上し、燃費もコンスタントに

良くなった傾向にも変化は無かったので大満足です♪♪


特に中回転域（凡そ2000～3000rpm）でのトルク感の薄さ（加速のモタつき）からアクセルを余計に踏むことが

多かったのですが、かなりトルク感が豊かになったのでそういった操作をせずともクルマが勝手に加速してくれる

ようになったことで巡航時の燃費も稼げるようになり、実燃費の改善も目覚ましいものがありました。

あまり細いダクトを入れても意味が無さそうだったので、写真で

見たグループMのタイフーンキットのサイズの印象からギリギリ

収まりそうなサイズの汎用ダクトを選びましたが、想像以上に

ギリギリだったので少しばかりですが不安になりました(笑)

実際には写真より奥まった所に付くので幾分か写真よりは余裕が

あり干渉する程では無さそうですが、結構冒険したなと思います。