Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

２０２０年後半はシャレにならない赤字続きで完全沈黙していた

クルマ弄りですが、非常に刺激的な新春ツーリングでの試乗会で

気持ちが若返ったので冒険することにしました（笑）

一度やると決めたら状況がどうであれやるので早速グループMの

タイフーンキットを発注、常に財政が逼迫しているか破綻して

いるかどちらかであるＹ商会の財政状況を知っているアバルト

ディーラーにも御協力頂いてのハイブリッド作業で交換に臨む

ことになりました。フレッシュエア取り込み用の加工にあたり

カウルトップグリルの脱着を伴うので、ソラカゼ氏のアルト及びコンペで採用され効果に実績のあるリバウンド

ストップラバーも採用し、乗り心地の大幅な改善にも繋げていきたいと思います。


メーカーの指定位置への「カウルトップグリルへの穴開けのみ」だとスムーズなフレッシュエアの取り込みが

あまり見込めなさそうなので、より取り込めるように汎用のフレキダクト＆ファンネルも発注しました。

ロータリーに慣れている所為というか何と言うか、基本的に

ターボでもＮAでもオーバーレブまでストレス無く回り切る

フィーリングの出力特性を要求する為、１２４でもコンペでも

感じていたのが普通は先ず気にならないレベルでの高回転まで

（６０００ｒｐｍオーバーまで）回した際の頭打ち感です。

ＮＡロータリーの気持ち良さは愚問ですがＦＣにしてもＦＤにしても

それぞれ排気系その他に手を入れていることから軽～く回ってしまうので今までは見て見ぬ振りをしていたものの、

今回の試乗会で吸気音やタービン音、高回転まで回り切るフィーリングがやはり良いものだと再認識した為・・・



コンペにグループMのタイフーンキットを導入したいと思います。

ＦC、ＦＤ、１２４は元々エアクリーナーの機能性に問題は無いですが、コンペの純正エアクリーナーはエンジンの

熱気しか吸わない欠陥構造なので何とかしたかったこともあり、パワーアップ兼冷却性能アップを目指します。

本日は朝イチからアバルトディーラーにてキャンバーシムを付与

してから気合を入れて試運転に出撃したのですが、コーナーでの

限界性能が個人的に想像していたレベルから逸脱する程に向上

してしまったのでこのコンペを限界領域で完璧に乗りこなすのは

正直な所マトモでは無い技量を要求されるなぁと痛感しました。

少しの手直し程度でここまで化けるのは昨今の車故なのか？？



後ろからだとネガティブキャンバーがかなり目立つので、ガラの悪いクルマな印象になります(笑)



来月はコンペのドライカーボンリアスポイラーの追加もあるので楽しみですね♪♪

コロナ禍で大打撃を受け、そのとばっちりがこの１年間続いており

流石にウンザリしていて内心では心底どうでも良く感じるレベルで

飽きていますがコロナに感染せず１年を過ごすことが出来ました。

クルマ弄りを毎月何かしらある程度好きな範囲で割と出来ていた

栄光の時代は「コロナ禍＋４台体制」というムリゲーをリアルで

やっている為に永遠に戻りませんが、座して只々死を待つよりかは

戦って足掻けるだけ足掻いて死にたいタイプ？であり自分以外のことも色々としつこくやった成果が出ました♪♪


昨年はコンペの購入とＦCのチタンマフラー化以外は何も出来ませんでしたが、今年の春以降は徐々にクルマ弄りを

往年に比べれば貧弱ながらでも再開させることが出来そうです。

取り敢えず目下の問題として７月まではどうにか破産せずに

踏み止まれるよう調整すべく、３～６月末の収支トータルでの

総赤字額を￥１８，０００程度に、１ヶ月辺りの平均配分として

￥６，０００程度とリカバリー出来る範囲に現時点で留めました。

この赤字額は５９５コンペのリアキャンバーシムの部品費及び工賃、

ネガティブキャンバー化に伴うタイヤ＆ホイールのツラウチ対策で

導入する５ｍｍのスペーサー＆ロングハブボルトの購入コスト、現在ディーラーへ発注していて来月下旬に導入を

予定しているドライカーボンリアスポイラー購入＆装着工賃、５月の自動車税支払分を含めてのものなので赤字には

違いないもののかなり絶望的だった状況からは脱却し、漸く希望が見えて来たかなという状況へ改善しました(笑)


この程度であれば自分自身の睡眠時間を削り疲労を無視して絶望との戦いに身を投じて荒波に晒され続けた１年と

比較すればどうということは無く楽勝なので精神的にかなり楽になりました♪♪