Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

エンジンの管理状況にも拠るので一概には言えないものの、

奇跡的に長持ちさせたとしてＦＤのエンジンブロー時の距離を

基準とすると寿命の２／３を使ったことになります。

先代ＦＤのエンジンが性能低下（パワー＆トルク感）を始めた

時期も大体そのくらいであり、長く持たせられるかどうかは

今後の適度なメンテと乗り方次第といった所。

乗り方に関しては・・・１回の稼働につき数百キロ走ることを心掛けていても街乗りや巡航時を除いて結構な頻度で

音を堪能する為にブン回すのであまり良いとは言えません（笑）

とは言え元気に動いている今のエンジンをブローさせてしまうと遠方へ自力での回送も出来ず次期エンジンも

一から製作する必要が生じてかな～り面倒なことになってしまうので、そうならないよう気を付けます。

セブンに乗り始めて１０年半と付き合いが長くなったので今更エンジンブロー如きでは流石に慌てませんがｗ

ＦＤもＦＣも来週のオフで同乗走行を楽しんで貰うのに投入する為、

２台共かなり気合を入れてメンテナンスや迅速な修理を進めました。

明日は終業後に参号機のエンジンオイル交換を予定。

もし仮に自分が逆の立場ならメチャクチャ楽しみにするだろうな～と

思うので、イベント前の準備並にやれることをやっています。

１日目はＦＤで１５０ｋｍ、２日目はＦＣで３００ｋｍの観光ツアーですｗ

今日は来週のオフの為、ＦＣの洗車、消耗部品他交換、エンジン

オイル交換、フロア周りの点検及びボルト類増し締め確認、

エンジンオイル交換後のリハーサル走行等々を済ませました。

近場しか不安で走れない不具合だらけのポンコツ車だった頃とは

格が違うので、全力で手を入れ続けているだけのポテンシャルを

堪能出来る御機嫌なＦＣだなと改めて実感しました♪♪

まあ本当に笑えないレベルの巨額な修理費こそ掛かりますが、走行距離や経過年数なりに消耗部品の交換計画を

立てて地道にパーツを収集してドカンと換えてしまえば良い話なので、１台すら追い付かないというのは個人的な

意見を述べれば単純に直すという直視したくない支出の問題に対して計画性が無いだけの話だろうと思います。



しかしながら直すだけなら変わり映えしない上に大金が飛んで行きテンションが下がるのも事実ではあるので、

マフラーに不具合があれば欲しい物に交換、エンジンをＯ／Ｈで降ろすのであればついでに全部やってしまって

１０年１０万ｋｍレベルで３００馬力をキープ出来る様にしよう等々モチベーションを保てる夢があれば良いですね。

来週の日曜日が急遽休みとなった為、今後は暫く封印予定だった

ＦＣをプチ試乗会に備えるのを兼ねて明日メンテすることにしました。

エンジンオイル＆エレメント、ミッションオイル、プラグ交換を予定。

エンジンオイルはカストロール・GTX DC-TURBO　１０Ｗ－３０を準備。

ミッションオイルはカストロール・ユニバーサル７５Ｗ－９０を準備。

プラグはノーマルパワーのままなので定番の７番＆９番を準備。

作業が間に合えばエアクリーナーのフィルターもＫ＆Ｎの中継ぎと様子見を兼ねてＦＤと同じ乾式化をしてみます。



コンディションが良い部分に頼りきりだった所があるので、つまらないことで壊さないように万全を期して７０００ｒｐｍ

目一杯まで回しきれる環境を整えます。

ＦＣや最近試乗したサニトラで思う所があり、一つのクルマの中で

最も楽しい部分を作る割合が大きいのはやはりエンジンだと実感。

明日は連休中たった２日の休みの中の１日であり、夕方より

プチＦＣオフがあるので洗車と給油を手早く済ませてその後に

エンジンを景気良くブン回した際、何というかタービンがポンコツ

そのものでもエンジンの元気が良いので幸せになれました（笑）

テキトーにＯ／Ｈされたエンジン（鉄屑）が積まれたＦＣなら迷わず某社のリビルトエンジンに載せ換える方向で

考えますが、個人的にかなり気に入っているエンジンでありたった２年の付き合いですが情が移りました。


来年で生産されてから３０年と総走行１０万ｋｍの節目となる筈で平成という時代を終える節目まで頑張って

くれているので本当にお疲れ様と言いたいですが、主役を張り品質面で現役だった当時のエンジンと現在

供給される何かと評判が芳しくないエンジンでは何もかも悪い意味で違い過ぎる為、オーナーの我儘により

新車時のエンジンにはこれからも来年のＯ／Ｈで１０年１０万ｋｍ以上のレベルでかなり頑張って貰います。