Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

ＦＣを直す度に思うのが、新車の状態を知らない世代ながらも

「このクルマを手放してまで新しいクルマが果たして必要か？」

とシンプルに疑問に思います・・・。

当時新車で購入出来た世代の方々がマジで羨ましいと思いつつ、

ＢＡＣＶ交換時に別の場所のバキュームチューブ硬化＋割れでの

エア洩れを発見、バキュームチューブ修理完了後は負圧がかなり

下がりました。ブーストは最大で瞬間的に０．８ｋ程掛かるようになり、空吹かしでのレスポンスも非常に良好。



ブーストがキッチリ掛かるようになった所為か、殆ど聴こえることの無かった純正のブローオフの音が

負荷を掛けての加速でのシフトアップ時に気持ち良く聴こえるようになりました♪♪

エンジンの調子の面では元々の立ち上がりが根本的に鈍い

タービン特性がアレなのはともかくとして、エンジンも

相変わらず完成度が高いＦＣオーナーの方々から見ても

非常に好評価を頂けるレベルで自在に吹けるので楽しく

走る上では何も問題は無いのですが・・・最初から死んでいた

ＢＡＣＶは今も仕事をしていない（笑）のでアイドリングが

負荷を変動（ライトＯＮ／ＯＦＦ、ブロアやエアコン使用）させてもアイドリングが納車当時から変わらない

トラブルがあり、停車時のアイドリングが結構高い（900rpm前後）のが気になっていました・・・。

購入当時はエンジン他をＯ／Ｈする際に纏めて補機類を洗い浚い交換してしまおうと考えていたのですが、

最近は１年間での走行距離が１０００ｋｍにも満たない余生を送らせて延命を図っているのでボチボチと

エンジンＯ／Ｈ時に別段無駄にならないパーツに関しては内製で交換出来る部品をメインとして徐々に

ディアゴスティーニみたいに組んで行こうと思いイベント投入前に交換してしまうことにしました。