Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

基本的に実績の無いものに関しては信用していないので給油した

動機は「全然違うよと勧められたので何となく」程度のものでしたが、

違いを検証する為に７３リットル程タンク内のガソリンを使い切って

からのフル給油で暫く走り込んでみた所、「ほぉ～・・・確かに・・・」と

別銘柄のハイオク（スー●ーマ●ナ●）では「何となく違う・・・のかなあ？？」と感動を得られずに通常の安い

ハイオクに直ぐに戻した時とは全く印象の異なる変化を確認しました。


ピークパワーは正直違いが判るほどでは無いですが、１５００ｒｐｍを切るドンガメ走法でのトルクの出方や

負圧領域での力強さ、一番トルク感の薄れる２６００～３０００ｐｍでの加速のモタ付き&段付き感の軽減など、恐らく

ノンターボ車の方が激変するNA領域での全体的なトルクアップを実現。燃費の検証はこれからですが、同じ燃費で

軽快に調子良く走れるならばV-Powerの方が断然良いのと普段の街乗り領域（低速でのストップ＆ゴーなど）での

違いが一番大きいので、これからの使用燃料はV-Powerへ変更する予定です。


単価もネタにされる程に莫迦高くも無く（普段給油している安いGSのハイオク価格で１リットル辺り＋５円程度の差）、

現在通勤オンリーで他の使用条件が一切無い中での燃料の減りも遅い為、燃費の差でペイ出来るくらいでしょう。

本当の所はロータリーとの相性についてはコメントや検証例が無いので半分博打ですが、自分のFDにとっては

相性が良い様です。

今日は突発の半ドン出勤だった為、午後からプラグ交換を開始。

何年経っても根本的に不器用なので未だにフロア側からプラグを

換えていますが、エンジンを壊すよか手間を掛けた方がマシです。

今回はエンジン載せ換え後の試運転時に指摘されていた不具合

箇所（フロントスタビライザーリンク）をジャッキアップついでに交換。

普通はバールでこじるかボルトにダブルナットで少し拡げてから

外す方が簡単ですが、横着なのでショックと同様に必要な手順を力業でねじ伏せて交換を実施しました。



２年前くらい？（もっと前だったかも）にスタビライザーブッシュ交換をした際にグリスアップはしていましたが、

流石に動きが渋くスタビライザーを倒す時に異音が出まくりだったので、キチンとバラしてグリスアップする手間は

惜しみませんでしたが・・・ｆ（＾ー＾；）