Y商会＠ＦＤ.ＦＣ＆元アバ中・現アル中のブログ一覧

先日助手席側を交換した際は先ずどうやったらドアキャッチが

外れるのかすら分かっていなかったので苦戦しましたが、

今回はどうやったら外れるのかは分かっていたので交換作業

そのものはあまり苦戦をせずに終えることが出来ました♪♪

問題はストライカー位置が元位置のままだと開閉具合が悪く

助手席程に良くならなかったので手直しが必要になったことです。

出来れば完璧に仕上げたいので、今日の仕事が終わった後にでもパパッと手直ししていきたいと思います。

「そろそろ壊れる頃合だろうなぁ・・・この感触は・・・」と思いながら

ＦＣに乗り降りしていましたが・・・それは唐突に起きましたｗ

いつものようにドアキャッチを傷めないように軽くドアを閉めた所、

「パァンッ☆」という安気な音がそれまでと変わったのでキャッチ部を

見た所、黒い樹脂の欠片がポロポロと落ちていました・・・|||orz

何故そんな感覚を知っているのかと言うと、ＦＤで運転席側及び

助手席側でそれぞれ体験しており、慣れたくない感覚ですが開閉が怪しくなる傾向から大体読み取れるからです（）


壊れていた助手席側は先日交換しましたが、運転席側も今晩これから突貫で交換せざるを得なくなりました。

昨年のみ例外的にデビューを果たせていなかったコンペに

新春ツーリングの旗艦の座を譲り渡したＦＣでしたが、

今年は元の鞘に収まりチタンマフラー化及びアンフィニ純正

フルバケットシート化、そして先般の修理でより快調さを

引き出した現時点で与えられる元気さを全て与えた状態で

今年のツーリングに臨めそうなので非常に嬉しく思います。



足周りの限界が高くなり、気付けば想像よりシレッと乗り過ぎている速度に乗り手が恐怖を感じるレベルまで

仕上がって来ているのでノーマルシートで耐えるのは不可能であり、少なくともナビシートまでフルバケにしても

常識外の旋回開始速度に先ず恐怖が先行するという感想を頂いています・・・(;^_^A

ＦＣを直す度に思うのが、新車の状態を知らない世代ながらも

「このクルマを手放してまで新しいクルマが果たして必要か？」

とシンプルに疑問に思います・・・。

当時新車で購入出来た世代の方々がマジで羨ましいと思いつつ、

ＢＡＣＶ交換時に別の場所のバキュームチューブ硬化＋割れでの

エア洩れを発見、バキュームチューブ修理完了後は負圧がかなり

下がりました。ブーストは最大で瞬間的に０．８ｋ程掛かるようになり、空吹かしでのレスポンスも非常に良好。



ブーストがキッチリ掛かるようになった所為か、殆ど聴こえることの無かった純正のブローオフの音が

負荷を掛けての加速でのシフトアップ時に気持ち良く聴こえるようになりました♪♪

エンジンの調子の面では元々の立ち上がりが根本的に鈍い

タービン特性がアレなのはともかくとして、エンジンも

相変わらず完成度が高いＦＣオーナーの方々から見ても

非常に好評価を頂けるレベルで自在に吹けるので楽しく

走る上では何も問題は無いのですが・・・最初から死んでいた

ＢＡＣＶは今も仕事をしていない（笑）のでアイドリングが

負荷を変動（ライトＯＮ／ＯＦＦ、ブロアやエアコン使用）させてもアイドリングが納車当時から変わらない

トラブルがあり、停車時のアイドリングが結構高い（900rpm前後）のが気になっていました・・・。

購入当時はエンジン他をＯ／Ｈする際に纏めて補機類を洗い浚い交換してしまおうと考えていたのですが、

最近は１年間での走行距離が１０００ｋｍにも満たない余生を送らせて延命を図っているのでボチボチと

エンジンＯ／Ｈ時に別段無駄にならないパーツに関しては内製で交換出来る部品をメインとして徐々に

ディアゴスティーニみたいに組んで行こうと思いイベント投入前に交換してしまうことにしました。