またまた久々の旧車ブログ。
今回の旧車は
初代トヨタＭＲ２（Ｗ10系）
です。
1983（昭和58）年の第25回東京モーターショー。
トヨタブースに出展された一台のコンパクトな２シータースポーツ。
『ＳＶ-３』と名付けられたそのコンセプトカーは1.6Ｌ直４ＤＯＨＣ16Ｖ『４Ａ－ＧＥＵ』エンジンをミッドシップに搭載。
話題となったそのクルマは翌1984（昭和59）年６月、『ＭＲ２』として市販化されました。車名のＭＲ２は『ミッドシップ・ランナバウト・２シーター』の略。このクルマが国産量産車初のミッドシップカーです。しかしエンジンや足回りはなんと1983年にＦＲからＦＦにフルモデルチェンジしていたカローラ＆スプリンター（Ｅ80系）セダンからの流用。エンジン搭載位置をカローラのＦＦを反転させるという手法は、かつてフィアットがＸ１／９で採用した手法をお手本にしたもの。
エンジンも４Ａ－Ｇのほかに1.5Ｌ・ＯＨＣ（３Ａ－ＬＵ）も用意。
サスペンションは４輪ストラット。またフロアトンネル下には燃料タンクを設置するなど低重心化。
1986（昭和61）年のマイナーチェンジには４Ａ－Ｇにインタークーラー付きスーパーチャージャー（ＳＣ）『４Ａ－ＧＺＥＵ』エンジン搭載車や『ＳＶ－３』でお披露目されていたＴバールーフを追加。
ＳＣで動力性能は大幅に向上したものの、重量アップによりミッドシップ本来の軽快なハンドリングがスポイルされたのも事実でした。
バブル真っ只中の1989（平成元）年にＭＲ２は２代目にフルモデルチェンジ（Ｗ20系）。初代よりも車格をアップしエンジンもセリカと共通の２Ｌ・３Ｓ－Ｇ及びターボ版３Ｓ－ＧＴＥを搭載。スタイリングも初代の無骨なイメージから曲面を多用したフォルムへ。
1999（平成11）年にＭＲ－Ｓが登場。エンジンが1.8Ｌ・１ＺＺ－ＦＥとなりオープンモデルとなったものの実質的にＭＲ２のモデルチェンジ、現在に至るわけですがどうも今は存在感が希薄…。
Ｚが復活しＲＸ－８が登場、マツダロードスターもモデルチェンジとスポーツカー市場が小さいながらも復活の兆しを見せている中、トヨタはＭＲ－Ｓをどうしたいのかボクには伝わってこないのです。
このままダラダラと生産し、先日のセリカ同様やがて生産終了させてしまうのか？
トヨタに言いたい。
ハイブリッドに邁進するも良し。レクサスにうつつをぬかすのもいいが、それよりもクルマ本来の『走り』という楽しさを味わえるクルマを作って欲しい。
セリカもスープラも亡き今、ＭＲ－Ｓを熟成させて『純粋にドライビング・プレジャーが味わえるトヨタ車』を育てて欲しいと一人のクルマ好きとしては願わずにいられません。
画像の個体は去年、近所のスーパーの地下駐車場に停まってました。
ボディカラーやホイール形状からして後期モデルと思われます。
ＳＣ付きかは判りませんでした。
Posted at 2006/04/27 18:21:53 | |
トラックバック(0) |
いろんなクルマ・トヨタ＆レクサス編 | クルマ
同じクルマなのに、何故こんなに違うのだろう…。 
同じ車種でも乗ってるオーナーさんによって
まったりペースで
こんにちは。
先月東京へ遊びに行った際、
またまた久々の旧車ブログ。
