法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

水曜どうでしょうフリークの法被です。

整備手帳にアップしましたが、今回は異常個所もなく１泊２日で車検が終了。

フーガの車検の時、ここ数年はティアナやシルフィといったセダンタイプの代車を貸してもらえたのですが、今回はセダンではありませんでした。

奇しくも、この２車種はもう販売終了。

代車の世界にもセダン離れが進んでいるのか！？

さて、今回の代車は…

なんと代車がオーテックバージョンです！

オーテックではない通常グレードのノートもディーラーの代車にはあるでしょうけど、空きのタイミングでまさかのオーテックが代車でやってきましたヽ(^o^)丿

車内は『新車のニオイ』がまだ残っていました。

エクステリアはメタル調フィニッシャー

や専用フロントグリルなどでドレスアップされ、インテリアもブルーとブラックのカラーでプレミアム感満点。

前席も後席も、頭上・足元のスペースには十分なスペースが確保されていて快適です。

さらに４ＷＤではリアにもモーターが搭載されます。

燃費の良さもさることながら（今回は燃費計測せず）、静かでスムーズな加速性能や快適性、それにコンパクトカーの売りである運転のしやすさなど、Ｅ１３ノートの魅力を垣間見ることが出来た気がします。

今回は高速道路を走る機会がありませんでしたが、また機会があったなら新しいｅーＰＯＷＥＲ・４ＷＤ実力を体感したいものです(^^)

日産車に乗り始めて１４年になる法被です。

先日、出先で懐かしい日産製トラック２台に遭遇しました。

って以前にも古いトラックのネタをアップしてましたけど…（汗）

ＴＯＰ画像はコイツの後ろ姿ですが、前に回ると丸目２灯のヘッドライトが商用モデルならではの雰囲気を醸し出しています。

個体は４ＷＤで、荷台には経年や酷使の跡でしょうか錆がそれなりに発生といったところでした。

日産オリジナルのバネットトラックはこの２代目で終了し、３代目以降はかつてライバル関係だったマツダボンゴのＯＥＭ供給を受けることに…。

こちらの個体はナンバーが付いていて現役車両と思われます。

荷台側面に木製の板が装着されていることから冬季間に雪捨て場まで雪を積み運んでいたのでしょう。

本来はフロントグリル内にＮＩＳＳＡＮのロゴエンブレムが装着されますが、この個体にはありません。

ディーゼル規制がないからか、大型車も含めて１９８０年代～９０年代のトラックをたまに見掛ける機会があるんですよ。

こうやって見てみると、ＯＥＭ供給が蔓延している今と違ってこの年代の商用車は乗用車と同じくらい個性があった気がします（しみじみ）。

セカンドカー・デイズの２回目の車検が終了した法被です。

先々週金曜日の午前中に入庫し、土日を挟んで月曜日にデイズが戻ってきましたが、その間に借りていた代車を御紹介します。

ガソリンエンジン（直列３気筒１．２Ｌ）が発電した電気でモーターを駆動するシリーズハイブリッド方式のｅ－ＰＯＷＥＲシステムを搭載しています。

実は２回程ノートｅ－ＰＯＷＥＲに乗ったことがあるものの、いずれも短時間だったんですよね。しかし今回は運良く代車でやってきたので、じっくり乗ることが出来ました（ちなみに高速道路は走っていません）。

乗った印象としては、出足が良くてスムーズな印象があり『スーッ』と走っていく感触です。純エンジン車にありがちなトルクにムラがないのも嬉しいですね。

ちょっと遠出してみると、燃費計は１９．４ｋｍ／Ｌの表示。

市内に戻っても１５ｋｍ／Ｌ台前後を表示していました。

これは我がファーストカーのフーガでは逆立ちしても不可能な数値ですし、デイズの普段乗り以上に燃費がいいです(^^;

気になったのは、エンジンからモーターへ充電を開始したり終了する際にショックが発生する点。

システム上仕方がないのかもしれませんが、静かで滑らかなモーター駆動とのギャップもあって個人的に違和感を覚えました。以前、現行プリウスをレンタカーで借りた時は違和感がなかったのに（そもそもハイブリッドの方式が違うから？）。

それから、代車の個体はちょっとした段差を走るとリア周りからミシミシとした異音が発生していたのも少し気になりましたねぇ…。

気になった２点を除けば、小回りが利いて前席だけでなく後席も広く、燃費も良いというのがこの代車の印象でした。 

さて、７月にはフーガの車検。

その時には果たしてどんな代車が充てられるのでしょうか？

フーガ＆デイズ乗りの法被です。

前回のブログにも書きましたが、デイズを運転している時、ウインカーを出さず左から強引に割り込んできたクルマと接触。一方的に相手側の不注意ということで相手側の保険を使用し、日頃お世話になっているディーラーへ一週間入庫していました。

『修理は全て補償するけど代車の面倒は見ないよ』という内容だったので、ディーラー側で用意してもらった代車は…

先代Ｂ２１Ｗデイズ・Ｓグレード

４ＷＤオンリーのベーシックグレードで、２ＷＤでは一番下のＪグレード相当です。

個体は昨年９月初度登録、貸し出し時の走行距離は６，９００ｋｍ台後半。

上級グレードである私の愛車ハイウェイスターＧターボに比べてしまうと装備品はグレードダウンしてしまいますが、仕方ありません（汗）

主だったものでは…（左はハイウェイスター、右はＳグレード）

・キセノンヘッドライト→ハロゲンヘッドライト

・インテリジェントキー＆プッシュエンジンスターター→キー差し込み式スターター

・オートエアコン→マニュアルエアコン

さらに、タコメーターやアラウンドビューモニターが我がハイウェイスターから省かれる一方、マイナーチェンジかつ最終型なのでバッテリーアシストシステムやマイナー前よりバージョンアップされたインテリジェントエマージェンシーブレーキが搭載されていて、この点は羨ましいです。

キー差し込み式スターター車は久し振りだったので、プッシュ式エンジンスターター車に普段乗っている私はエンジンを切る時、いつもの癖でここに手が伸びてしまったのは内緒…（笑） 

肝心の走りは、発進からの加速が何とももっさりとした感触でスピードに乗って巡行する分には不満はないけれど、上り坂では失速してしまいます。この辺は以前セカンドカーで乗っていたテリオスキッドを思い出してしまいました。高速道路は走らなかったものの、この印象だとエンジンノイズを含めて辛いかも…。この辺りはＮＡの先代デイズ＆ｅＫ乗りの皆さんに感想を伺いたいものです。

改めて、スムーズな加速をする愛車のターボの恩恵を感じましたねぇ…。

燃費の方は、満タン貸出スタートから実家の往復含め３１５ｋｍ乗り、返却前にガソリンを２０．５７Ｌ給油した結果、１５．３ｋｍ／Ｌ。私のターボより３ｋｍ／Ｌ程燃費が良かったです。

ちなみに、返却する２日前は気温が暖かかったからかアイドリングストップが何度か機能していました。

燃費重視でＮＡを選ぶか、加速重視でターボを選ぶか…。

図らずも同じ車種でＮＡとターボの乗り比べをする良い機会でした(^^;