法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

物心がついた時からクルマ好きだった法被です。

三度の飯よりクルマ好きの法被です。


昨年１０月を最後に暫くレンタカーを借りて乗る機会がありませんでしたが、先月久々に乗りました。
前回に引き続き、今回も輸入車をチョイス。




さてさて、今回のレンタカーは…


アウディＡ４　２．０ＴＦＳＩ　クワトロ

アウディのＤセグメントモデルであるＡ４シリーズ。
セダンとアバント（ステーションワゴン）がありますが、ニッポンレンタカーではセダンが用意されています。

個体は昨年１０月の初度登録、貸出時の走行距離は１１，０９５ｋｍ。
貸出前にお店の方と車体のチェックをしたところ傷や凹みが結構ありましたね…。


アウディ伝統の６ライトキャビンを有した美しいセダンボディは全長４７３５ｍｍ×全幅１８４０ｍｍと、それなりの大きさ。
しかしＹ５０フーガに普段乗っている私としては取り回しに苦労するようなことがありませんでした。



室内に目を向けると、外観同様の先進的なデザインが展開されています。
ただ、カップホルダーが思いのほか前方に設置されているので飲料が取り出しづらかった…。


メーター内のインフォメーション画面です。
燃費表示や走行時間などの他にステアリングのファンクションボタン操作でカーナビの地図画面も表示可能で、これがなかなか優れもの。



エンジンは２Ｌ　直４ＤＯＨＣ直噴ＴＳＦＩインタークーラーターボ。
最高出力２５２ＰＳ／５，０００～６，０００ｒｐｍ、最大トルク３７．７ｋｇ－ｍ／１，６００～４，５００ｒｐｍというスペック。
出足が良いのに出しゃばらずスルスルと滑らかなフィーリングで、気が付くと車速が伸びていくという縁の下の力持ち的なエンジンです。


組み合わされる７速Ｓトロニックトランスミッションも変速がスムーズで滑らか。
セレクターがステアリングコラム右側に配置されたメルセデスＣクラスとは違い、フロアセレクターなので操作は自然。やっぱり個人的にはフロアにセレクターがある方が馴染みやすいです。



高速安定性もあって、乗り心地もしっかりしていながらゴツゴツ感のない滑らかな感触。
フルタイム４ＷＤのクワトロということもあり、豪雨や雪道など悪条件になるほど真価を発揮してくれそうです。


高速と一般道を３０７．２ｋｍ走り、返却時にガソリンを２０．５Ｌ給油しての満タン法で１５．０ｋｍ／Ｌの燃費。
四駆ということを考慮すると優秀な燃費で、私のフーガでは到達不可能です（汗）



ハイテクだけど出しゃばった所や取っつきにくさがなく、滑らかで人に優しく運転しやすいクルマという好印象をＡ４には持ちました。

さて、このクルマはお幾らかというと…５９７万円もするんですね。
私には手が届きません(>_<)


フォトアルバムに画像をもっとアップしましたので、お時間ありましたら御覧ください♪

■フォトアルバム■
アウディＡ４試乗記

しばらくぶりにレンタカーを借りた法被です。


ニッポンレンタカーで実施中のメルセデス・ベンツ体感キャンペーンが１０月２０日に終了するとのことで、二週間前の連休を使ってこのクルマを借りました。




メルセデス・ベンツＣ１８０アバンギャルド（Ｗ２０５）

Ｃクラスとしては４代目となる現行モデルで新車価格は４８６万円（税込）。
今年３月末に登録され、貸出時の走行距離は８，５５１ｋｍという個体です。

伝統的なメルセデスのセダンフォルムですが、滑らかな曲面を取り入れていて落ち着きとスポーティ感のいいバランスでまとめられていると思いました。

落ち着いているけど若すぎない…大人のセダンフォルムです(^^)

インテリアデザインも同様のバランス。
重厚すぎない程度の高級感で仕立ても素晴らしいです。


前後席とも十分なスペースがあり、硬めのシートは長時間の運転でも快適で疲れ知らず。


エンジンは２７４Ｍ１６型・直噴１．６Ｌ　直４ＤＯＨＣターボで、スペックは最高出力１５６ＰＳ／５，３００ｒｐｍ、最大トルク２５．５ｋｇ－ｍ／１，２００～４，０００ｒｐｍ。
ちなみに、このエンジンの２Ｌバージョン（２７４型）が他のＣクラスやＥクラス、そしてＶ３７スカイライン２００ＧＴ－ｔに搭載されています（２７４Ａ型でスペックは若干異なる模様）。

ダウンサイジングターボなので低回転から最大トルクが発生されていて、出足は良くレスポンスも優秀。アクセルを踏んだ分だけ素直に加速してくれる印象です。
それに静かですし回転フィーリングも滑らか。
去年試乗したＶ３７の２Ｌターボもそうですが、大排気量車から乗り換えても線が細かったり物足りないような印象は抱かないのではないでしょうか。

ミッションは７速ＡＴで、ステアリングコラム右上にセレクターが配置されています。
Ｐレンジにするにはセレクター側面のボタンを押し、Ｒレンジはセレクターを上に、Ｄレンジは下に操作するというもの。
乗っているうちに多少操作は覚えたけれど、慣れるまでには時間が掛かるかも？


クルマが新しいのもありボディや足回りの剛性感はガッチリしていて、高速道路での安定感も抜群！
乗り心地は硬めでありながら不快な感じではなく、揺れを後々残さない快適なものです。私のＹ５０フーガもガッチリしている方だと思ったのですが、最新のクルマに乗ってしまうと流石に１１年選手＆８２，０００ｋｍ走行の個体というのを実感しますねぇ…（トホホ）

そういえばＣクラスはステアリングやクルマ全体の反応も良く、例えばＵターンする場合などは適度なサイズかつＦＲということもあって想像した以上に軽快で小回りが利くなど反応が良くて感心しました。
それに比べてＹ５０はサイズの割に小回り利く方だけど、やっぱりガタイが大きいから軽快とはいかないですな。

不満点としては、まず純正ナビの使い勝手が不便なこと。
貸出前に使用説明を受ける時、スタッフさんですら操作に難儀していました。
実際に目的地検索など各種操作を試すもスラスラ簡単とはいかず…。
ディスプレイのサイズが大きくて見やすいのは救いです。

下の写真がナビのコントローラー。

あとこれは個体差かも知れませんが、２～３速周辺でシフトショックが大きい時があったのと、助手席側のインパネ付近からジリジリといった不快なノイズが発生していたのが気になりました。


今回は３８４．０ｋｍ走行し（うち高速道路往復計・約２７５ｋｍ）、返却時のガソリン給油量が２７．７９Ｌ…燃費は１３．８ｋｍ／Ｌという結果。
高速メインだったこともあるでしょうけれど、一般道でのアイドリングストップ機能も効果があったのではないでしょうか。


フーガ君を普段駐車している車庫に鎮座するＣクラス。
車幅はＹ５０より僅かにワイドでも、車庫に入れると余裕があります。
今度買い換える時はボディサイズも排気量もダウンサイジングかな？


価格は別としてボディサイズや性能が適度でバランスが良く、スポーティで安定感や剛性感もあり快適性も兼ね備えているというのがＣクラス（Ｗ２０５）に対する私の感想です。

フォトアルバムに画像をまとめたので是非ご覧ください★

■フォトアルバム■
メルセデス・ベンツＣクラス（Ｗ２０５）試乗記

ミニといえば２ドアが基本で、オープンタイプのコンバーチブルやボディ後部をやや延長して右側に小さいドアを設け観音開きとしたクラブマンといったバリエーションがあります。

今回輸入開始されたクロスオーバーは最低地上高をアップして積雪地などでの走行時に余裕を持たせたのとミニ史上初の４ドアボディとすることで使い勝手を向上。
さらにはグレードによりＡＬＬ４というフルタイム４ＷＤシステムを搭載することで、文字通りミニとＳＵＶのクロスオーバーというバリエーションが加わりました。

ＴＶ－ＣＭなどでミニ・クロスオーバーの存在を知った方がいらっしゃるでしょう。私もＢＭＷより輸入開始がアナウンスされてから４ドア＆４ＷＤが登場したというのを知って俄然興味が湧き、本日ディーラーへ実車を見ることに…。

ショールームにはブルーのミニクーパー・クロスオーバーが展示されていて、既に子供連れで見に来たお客さんが。そんな家族連れに負けじと（？）私もじっくりと実車を拝見。
クロスオーバーらしく逞しい顔付きになりましたがミニの特徴であるオシャレでカジュアルなテイストを上手くミックスさせている気がします★
※展示車の画像はありませんので悪しからず…

リアドアが増えた分全長が若干伸びた感じはするものの、それでも４ｍちょっとと短いんですよねぇ。しかし幅が通常のミニよりも見るからにワイドで、実は私のフーガとほぼ同じ１７９０ｍｍ！！
これだけ幅がワイドになってしまっては最早ミニと呼べるのかという疑問が無きにしも非ず…。

クロスオーバーを眺めていると販売スタッフの方が『外には四駆がありますヨ』ということで拝見させてもらう事に（ショールームの展示車は２ＷＤ）。



ホワイトのクロスオーバーはミニ史上初の４ＷＤモデル『ＡＬＬ４』。クーパーＳということで顔付きが展示車よりもスポーティになっています。

このＡＬＬ４は試乗車。『試乗してみます？』と言ってくださったので早速試乗させてもらいました♪

試乗グレード：ミニクーパーＳ　クロスオーバー　ＡＬＬ４
トランスミッション：ステップトロニック付き６速オートマチック

ディーラー周辺の国道や市内の道路を走った感じでは…
・１．６Ｌながら直噴ターボということで低速からトルクが充実していて走りやすい
・アイポイントが丁度いい高さ
・ステアリングの操作感は重すぎることなくしっかり滑らか（ペダルも同様）
といった印象です。

試乗車にはオプションのスポーツボタンが装備されていて、これを押すとステアリングやアクセルレスポンス、ＡＴの変速がそれぞれスポーティになるとのこと。
そのスポーツボタンを押してみたところステアリングがちょっと重くなったかな？程度。市内＆走っているクルマが多いこともあり、スポーツボタン本来の違いは残念ながら体感出来ませんでした…（汗）
スポーツボタンＯＮで峠とか走らせたら気持ちいいのかなぁ？


さて、試乗グレードの車両本体価格は３，７９０，０００円（オプション含まず）。４ＷＤというのもあるけれど結構高いですネ…(^^;

でも雪道での走破性・日常の使い勝手を考えると、私がミニのラインナップから選ぶとすればクロスオーバー・ＡＬＬ４かも知れません。

東京旅行最終日。
東京駅方面へ行き地下街のトミカショップへ訪れた後、以前から気になっていたＢＭＷグループスタジオへ行ってみました。

ここは東京駅八重洲南口すぐ近くのグラントウキョウサウスタワーにあり、１ＦがＢＭＷ車のショールームで２Ｆ以降はＢＭＷ日本法人（ビー・エムー・ダブリュー株式会社）が入っています。

ここへ行く前にネットで見ているとメーカー系のショールームなので広くて展示台数も多いだろうという先入観を持っていたのですが、入ってみると意外にも２台しか展示されていなくてスペースも限られていました（汗）

ちょっと拍子抜けしつつもＢＭＷの新作『５シリーズ・グランツーリスモ』をじっくり見てきましたヨ。


従来からのツーリング（ステーションワゴン）とは異なる５ドアハッチバックボディ。
初めて間近で見た印象は『デカい！！』
それもそのはず、カタログを見ると全長５ｍ・全幅１．９ｍもありますからねぇ～(>_<)

カッコのほうはというと、まさにツーリングとセダンの中間というかセダンをスポーティにしてみたような感じとでも言うのでしょうか。
そういえば最近はアウディもＡ５の５ドアハッチバック車『スポーツバック』なんてのも出しているし日本車でもアテンザやギャランフォルティスも５ドアハッチバックがあるので、存在が見直されてきているのでしょうかねぇ？


このクルマのユニークな所は通常のハッチバックのようにリアゲートごと大きく開閉出来るのは勿論、セダンのようにリアガラス直下からリッドが開閉も出来るので、あまり大きくない荷物を積むのならこういう使い方も可能なのです。

車内に乗ってみた感じは、やはり高級感がありますね。
でも嫌らしい感じではなく、そこはＢＭＷらしくスポーティでさりげない高級感。

しかし流石にお値段も高く、車両本体価格が５３５ｉグランツーリスモで８７８万円、５５０ｉグランツーリスモに至っては１，１４０万円！！


…時期愛車候補から外れました（嘘）
っていうか、そんなお金ないですから(^^;

でもＢＭＷのスポーティさは個人的に好きですネ。