法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

セドリックの後継車種・フーガに乗っている法被です。


セドリックと言えば日産の高級車として長年愛されたクルマ。
近年はタクシー用Ｙ３１セダンのみが生産されていましたよね。


かなり前の話ですが、とある駐車場で新手のセドリックなるものを見つけちゃいました。
Ｙ３１でもＹ３２でも、はたまたＹ３３でもないそれは、かつての日産では成し得なかったであろうセドリックの姿であります！












おやおや～？
こんなセドリックありましたっけ…(-.-)





その正体は、Ｘ１００系クレスタのフロントグリルに何故かセドリックのマーク型エンブレムを装着した個体。


こちらが元となるＸ１００系クレスタです。

先程の個体、オーナーさんは何故クレスタにセドリックのエンブレムを装着したのでしょう？
まるでホンダ車に無限ではなくＮＩＳＭＯのステッカーを貼るような感覚？

リアは見れなかったけれど、まさか後姿までセドリック化しているのだろうか…。


この日以来、『クレスタセドリック』（法被が勝手に命名）に遭遇していません。

デイズ歴１年５カ月の法被です。


納車時から気になっていた前後ドアの隙間。
サッシュ自体はブラック塗装されているのに、リアドアのエッジ部分がボディ同色になっているのでホワイトパールやシルバーなど明るいボディ色の場合だと隙間が目立ってしまいます…。


サッシュに当たる部分だけをブラックで塗装するとか、カッティングシートを貼ろうか色々思案していた所、これを使ってみることにしました。

本来は風切り音対策用ですが簡単そうなので（笑）
サッシュのブラック部分のみならず、ドアエッジ全体に使うべく左右ドア用に２本購入しました。


パッケージにもあるように、ドアのエッジにラバーモールを手で挟み込むだけ。

装着前後の全体像。


サッシュの隙間の気になる部分も解消！

ちなみに風切り音の低減効果は分かりません（汗）
本来の用途から外れるでしょうけど私の目的を満たせたので結果オーライです(^^;


もう一つ。
こちらは整備手帳に先日アップしましたが、３０００ｒｐｍ付近で『唸る』ようなエンジンノイズを何とか抑えるべくボンネット裏に静音シートを貼りました。

先程のドアサッシュ対策と同時に作業。
貼ってから１カ月以上経過した感想は、違いが分からないというか効果がない…。
エンジン自体の構造的な問題なのか、ノイズの改善はされず残念な結果になりましたorz
かといって折角貼ったのに剥がすのも癪なので、このままにしておきます。


そういえば前回エンジンオイルを交換してから４，０００ｋｍ以上走っているので、そろそろ近いうちにオイル交換しようかな？

地味に旧車好きでもある法被です。


昨日、千歳市の道の駅で開催された『第２回ノスタルジックカーフェスティバルｉｎサーモンパーク千歳』という旧車イベントを見に行ってきました。

天気は曇り空でしたが、会場には軽自動車からファミリーセダンや高級車、スポーツカーまでバラエティに富んだ旧車の数々が集合！



スカイラインジャパン前期２０００ＧＴ－Ｅ・Ｓ

ワンオーナーで、新車時の契約書類まで保存しているほど大切に乗ってらっしゃる模様。
イエローのボディカラーが『特捜最前線』の特命車を彷彿とさせてくれるのも堪りません！！



Ｔ１３０コロナ

これも私が子供の頃は沢山走っていたものですが、とんと見掛けなくなりました。
ところが今回のイベントで久々に遭遇！
ＤＯＨＣやターボエンジン搭載グレードならともかく、実用型エンジンを搭載したこの手のファミリーカーは箸にも棒にもかからないのか現存数が尚更少ないので、今となっては貴重な存在ではないでしょうか？



ＧＸ７１チェイサー

マークⅡやクレスタといった兄弟車を合わせたハイソカーブームを巻き起こしましたね。
ライバルだったローレルの影が薄くなってしまうぐらい、とにかく売れまくったのは今でも覚えています。



初代シーマ

バブル景気絶頂期の１９８８年に発売され、『シーマ現象』なる流行語が生まれるぐらいに大ヒットした高級車。
当時中学生だった私はこのシーマに憧れ、プラモデルを作ったモンです。


以上、印象に残った旧車でした。

それにしても私が少年期だった１９８０年代後半以降のクルマたちもいよいよ旧車イベントの対象なのですね。クルマ雑誌やテレビＣＭで見ていた時代が懐かしいなぁ…（遠い目）


こちらは今回の戦利品。
ちょっと高かったけど旧車カタログをゲットしました(^^)

フォトアルバムに沢山画像をアップしましたので、お時間ありましたら是非ご覧ください♪


■フォトアルバム■
第２回ノスタルジックカ－フェスティバルｉｎサーモンパーク千歳