法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

初めてのセカンドカーはホンダ車だった法被です。

１１年前、セカンドの軽自動車を初めて所有した法被です。

今の所ホンダ車は１台だけ所有したことがある法被です。

５年前に最初のセカンドカーとしてホンダＺ（ＰＡ１）を購入し、８カ月間だけ所有していた法被です。

１０月からニッポンレンタカーで新型ホンダＮ－ＢＯＸ体感キャンペーンが実施されていて、試乗を兼ねて新型Ｎ－ＢＯＸを先日借りてみました。




ホンダＮ－ＢＯＸ　Ｇ－Ｌ　ＨｏｎｄａＳＥＮＳＩＮＧ（４ＷＤ）

今年フルモデルチェンジされた２代目Ｎ－ＢＯＸ（ＪＦ３／４）。
個体は今年９月に登録され、走行距離６，０００ｋｍ台。
メーカーＨＰで調べたところ、リア左側パワースライドドアやリアドアのロールサンシェードが装備され、サイド＆カーテンエアバッグなどが非装着であることからＧ－Ｌと推察されます。


今までデイズや姉の愛車ムーヴといった軽トールワゴン、あるいはＺやテリオスキッドといった軽ＳＵＶには乗ったことがあるけれど、この手の超トールワゴンに乗るのは初めて。


見た目通り、やっぱり室内高は余裕たっぷりですね！
まぁ個人的には所有するならここまで天井が高い必要もないのですが…（汗）


コンパクトカーに劣らない内装の作り。
個体にはカロッツェリアのナビが装着されています。


インパネ上部に配置されたメーターは運転席側に配置されていて、運転中の視線移動が楽でした（個人的にセンターメーターはどうも苦手…）。

以前所有していたＺでも感じていましたが、小物入れの収納スペースがとても多くて便利なのはホンダ車の良い所ではないでしょうか。
とくにフロントドア下のペットボトルホルダーは、デイズだと外側に膨らんでいる形状なので乗り降りの際に足のつま先が当たってしまうのが、Ｎ－ＢＯＸでは内側に凹ませた形状故つま先に当たることなく、乗り降りしやすかったです。


ここ数日の大雪で路面状況が良くなかったこともあり、今回は無理のない範囲で遠出してみることにしました。
普段乗っているデイズとの比較も織り交ぜながらのド素人インプレッションを…。

エンジンは直列３気筒・Ｓ０７Ｂ型のＮＡで、買い物や通勤などの日常で移動する分には十分なトルクやレスポンスですし、３，０００回転を超えると急激にうるさくなるデイズより音量が抑えられているように感じました。

街中だけでなく高速道路も走ってみたところ、ＮＡながらパワー不足という感じがせず走行車線の流れについていけたり追い越しもこなしてくれますし、上り勾配で僅かに失速してもＥＣＯＮモードを解除してアクセルを軽く踏んでやるだけで回復します。
ただし、これは１名乗車の場合なので定員乗車や荷物を載せた場合ではパワーが欲しいと思うケースが出てくるかも。高速や坂道での余裕を求めるならターボを選んでおくといいでしょうね。

↑某サービスエリアでの一コマ

ボディや足回りはしっかりしているのに、硬くもなく柔らかくもなく丁度いい乗り心地。パワステの感触も適度に重めで落ち着いています。
エンジン音は静かな部類である一方、高速での風切り音や雪解け路面の『跳ね上げ』による盛大なロードノイズが気になりました。

気になるといえば、シートの造りが今一つなのか２時間近く運転していると腰が少し痛くなってしまいました(>_<)
私と同じ腰痛持ちの方は対策グッズを用意するといいかも。
シートに関しては普段乗っているデイズの造りが優秀です。


返却時にガソリンを満タン給油し、車両引渡しから返却前のガソリン満タン給油までの走行距離は２３０．０ｋｍ（うち高速道路１６０ｋｍ程）、給油量が１７．２９Ｌ。
したがって今回の燃費は１３．３ｋｍ／Ｌとなりました。雪道という悪条件も影響したのか思ったより伸びなかったかな？
※カタログ燃費（ＪＣ０８モード）は２５．４ｋｍ／Ｌ


先代の大ヒットで人気となったＮ－ＢＯＸ。
少々気になるところはあるけれど全車にＨｏｎｄａＳＥＮＳＩＮＧやＬＥＤヘッドライトが標準装備で、造りや使い勝手はこだわっていますし走りも日常から高速までこなせて、軽自動車のレベルをさらにアップさせた気がします。

フォトアルバムに画像をたっぷり保存したので、お時間ありましたらこちらも御覧くださいませ♪


■フォトアルバム■
ホンダＮ－ＢＯＸ試乗記

 【あくまで個人の感想であり、当該車種及びオーナー様を批判したり貶すものではありません】

以前、ホンダ車を８カ月だけ所有したことがある法被です。


７月にホンダから新型シビックが発売されますが、そのプロトタイプが新千歳空港に展示されているのを知り、間近で見てきました。


こちらはハッチバック。
イギリス生産で、展示車は左ハンドルです。


そしてセダン。
日本国内で生産されるとのこと。

なお、タイプＲは展示されず今回はこの２タイプです。


第一印象は、なかなかゴツイかも？という感じ。
調べてみると全幅が１８００ｍｍもあるようで、初代から続く『シビック＝大衆車』という概念からすると『デカくなったなぁ～』という感覚です。

しかし、今度のシビックと競合する国産Ｃセグメントではアクセラの全幅が１７９５ｍｍ、インプレッサの全幅が１７７５ｍｍといずれも１．８ｍ級。
海外Ｃセグメントのフォルクスワーゲン・ゴルフも１８００ｍｍの全幅になっていて、このサイズが世界基準なのかもしれません。



『タイプＲかよ！？』とツッコミを入れたくなるハッチバックのセンター出しマフラーはインパクト十分。



個人的に興味があるのはセダンです。
前述したシビックの概念を無視すれば、個人的には現在愛用しているＹ５０フーガと全幅がほぼ同じ・全長が短めで取り回しは問題なさそうですし、スタイリングも程よくスポーティで落ち着いた印象。
これより上のクラスとなると国産車も輸入車も全幅１．８ｍオーバーが多く、もしＹ５０から乗り換えたとして自宅の車庫に駐車するとなれば結構厳しいので…（汗）

あとは１．５ＬのＶＴＥＣターボや足回りといった走りっぷりがどうなのか？
この辺りは発売されて試乗する機会があれば確かめてみたいところですね。