良い事があれば悪い事もある…

既存工場のリニューアル…ステラ/R1/R2辞めた後に改修して、ってコトなのかな。

ウチ本家BBSのサンバースレでも引用させていただいてますが、相互リンクさせていただいてる「六連星親子。」さまのエントリ↓
http://blog.auone.jp/nassy22b/entry/detail/?EP=23809281
のワタシ宛への「【爺】」さんのコメント…の内容が今後どのように実行に移されるのかが気になりますね…。

見させていただきました…
中の人のコメントとか(汗)


本当に無くなるとと思うと











本当に軽1台買っておかないとダメかな…

ワタシがお世話になってるDで実際にあったハナシ。
現行のディアスユーザーさんが軽撤退の報道を知って最新(当時だとK型かな？)にお乗換え…なんてコトが。

本家BBSのサンバースレもソレが契機で、かつ現在に一番多く百瀬イズムを内包したクルマであるサンバーを取り上げる(というかソレで盛り上がったので新規スレ立て依頼があって)立てたんですよね。

ちなみに現在も…ですが、K型のハイルーフ・S/Cというトラックが「代車」として配備されていまして、ワタシも2度ほど借り受けたのですが、本家/分家でリンクさせていただいてますぱとらしゅさんとそのDでプチオフになった際、試乗会と相成りまして↓
http://blog.livedoor.jp/tsquarem/archives/51197884.html
楽しくて道中ずっと笑われてました(爆)＞「軽トラぢゃねぇ(笑)」みたいな…

ワタシ宛へのコメントでもありますが…「マイスター辰巳」謹製の本家「S308」出してくれたら…。

う～っと、現行がTV,TT,TWだからどれかか?前のだったらKV.KS系ですけど

まだまだ現役ですけど、もう過走行のはガタガタでしょうね(汗)


ホント惜しい限りですよ。

余裕があればR1のNAでもいいから欲しいな～

う～～ん、私も新型レガシイに対しては、「不安」が大きいです。

スバルが元来、得意としていたＣＶＴを、他社より遅れて採用したり、燃費性能でネックとなる水平対向エンジン＋ＡＷＤにこだわりすぎたり、それでいて時代に逆行した大型化と、凡庸になったデザイン・・・・。いい車であることは認めますが、これからの時代、それだけでは通用しません。
ステーションワゴンブームを作った人気車種のツーリングワゴンも、ワゴンブームが去って以来、売行きは停滞してるし、現行型のインプレッサやフォレスター、新生ミニバンのエクシーガも、新車効果が薄れて以来、売行きが下がったみたいで、このレガシイの売れ行き次第で、トヨタからのＯＥＭ、またはトヨタ主導での新車開発が増えるのではと思います。
昔のスバルは、クルマ作りに対するビジョンと言うか哲学、熱意と言うか体温みたいなものがあって、一目置かれてたのですが、今は、それが感じられません。せめて、トヨタに意見できるくらいのクルマ作りを願うところですね。

不安なのは私もそうです。

ちなみにCVTの国内初採用はスバルだった筈…違ったらスイマセン


いや、こだわり続けることは良い事ですよ。開発を止めた段階でそれは意味を生さなくなってしまうモノであったたとしても、根強く研究開発し続ける事によってより良い物が出来るものです。
水平対向もそれよりも更に良いものが出来るのであればそちらにスイッチするという考えが無い訳でもないのでその辺は古くから富士重工が考えている事なんでいいんですが。


確かに最近のスバルの考え方が迷走気味なのは現状から考えて難しくない話ですが、だからと言ってトヨタやダイハツのクルマのOEMで終るようなメーカーなら今すぐにでも無くなった方が良いと私は思います。

私はスバルの中の人がそういう考えでなく日本国内でも｢日本にスバルあり｣と言える様なメーカーであってほしいです。

あ、TWからTWです。台形グリルからの乗換えだったような。

過走行…赤帽車だとバリバリな過走行車もいますがほぼ普通に使えてるって事例は拝見しちょります。
＃本家BBSサンバースレの＃92を参照ください

また…赤帽でないサンバーの宅配系？コンテナ貨物仕様…Dでは「白帽」と呼んでいるようですが(爆)先代の現役車両も多いですねぇ。
＃年間700万売り上げる猛者もいらっしゃるとか…軽貨物だとなかなかそこまで上げるのは難しいような

サンバーはボディ/シャシよりもエンジンが先に…ってコトが多いようですが、O/Hされて使われているユーザーさんもいらっしゃるようですので本当に根強いファンが多いと思っています。

基本設計がほとんど変わっていない…が故に、今に百瀬イズムを一番色濃く残すクルマであるとともに、基本設計が優れてたんだろうと思いますねぇ。

＃79でDeepSkyさんが紹介してくださってますが、こんなサウンド↓
http://www.youtube.com/watch?v=D3twNvWZ7PA
響かせながら走り去るサンバー…萌え～(謎)

ああ～そう言う事で。

と言ってもサンバーの過走行は40万越えとかから過走行な気が(笑)

ただ、定期点検とかを怠っているとダメになるんですよ…最近の人たちはクルマは壊れない物と誤認している節がありますから(汗)
シッカリとメンテナンスしてあるからこそ長く乗ることが出来るんだって事を理解してほしい。


サンバーとかのEN07とレガシィ、インプレッサとかのEJ系は長いですからね～
EN07は660ccになってからず～っと基本は同じだしEJ系もBC/BFの頃から基本だけは同じですから

確かにサンバーは360からの流れを一番色濃く残す存在ですからね



なんか別の車の排気音みたい(笑)

＞定期点検とかを怠っていると～
コレはありますよね。ホント全然エンジン寿命が変わってくるでしょうし…。
ある程度はソレなりに走れちゃうってのはあるでしょうが、メンテ不足が顕著に出るのはリーンバーン系エンジンみたいですねぇ。

ワタシが実際見たのは先代ノア(現在の会社の社長ン家の自家用車)のD-4エンジンですが…オイルパンをはぐった状態を見たんですが、コールタールが固まったようなのがびっちりとへばりつき…＞油圧警告灯が点滅＆A/T車なのにエンスト頻発→入院
＃見積もりがリビルド・O/H・フラッシング＋オイルポンプ交換と価格順？で示されたようですが、Dの本音はリビルド交換っぽかったけど、資金的な問題でフラッシング＋オイルポンプ交換で済ませましたが、結局また再発→乗り換え(納車待ち)となりました
＃「いつまで持つかは保証できない」とは言われてましたが

雑談でメインドクター氏に伺いましたが「あぁ～、そりゃブローバイでしょうね。GDIもそういうの多いんですよ」とのコト。
＃スバルもですが結局リーンバーンエンジンってなくなりましたね

キッチリメンテしてれば、先に挙げた赤帽サンバーのように、定期交換・オイル交換のみで40万キロ超を大きなトラブル無く走っちゃったりしてますし、うちもエンジンは好調ですしね。
ただやはり補修部品供給/経年劣化対策の情報収集及び行動は必要なのかもしれないな…というのはこの記事↓
http://www.asahi-net.or.jp/~LE9S-ICKW/tokubetu/563/563_1.html
を拝見して感じたりしましたねぇ。
また、お友達登録させていただいています「アリ・マキネン」さんのエントリでこういうの↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/171086/blog/9256153/
もありましたから、アンテナは張り続けたいと思います。

そうなんですよ～

そ、それは酷い(汗)

流石に需要が少ない部品は廃盤にしていかざるおえないと言うのも事実なんですね…
純正流用で現行車の部品はそこまで引っ張れないからな～いいところGD/GG系の部品の流用だしな。ハブ関係はE型以降は合わないし(BP/BL用を入れれば良いんですけどね)


インタークーラーがらみの話で申し訳ないんですが、以前話していたTypeRA用のI/Cまだ家にあるんですが初期型乗っている人でながみさんくらいしか思い浮かばなかったんですが(笑)もし必要な状況下になったら言ってくださいよ。