そこは押す所じゃ無いでしょ?向こうは見向きもしてないよ?たぶん(笑)

だってさ～同じ水平対向だからってだけでさ～3.6Ｌになった事をそんなにポルシェと比較したがる理由がよくわからん…
ポルシェはポルシェで最近はＳ系やターボは3.8だしGT3RSRにいたってはNAで4Lになっちゃってるしね(笑)

本題はコッチのつもりは無かったんだけどな～
ポルシェ、GT3 RSRの最新モデルを発表

　ポルシェAGは、昨シーズンのアメリカン・ル・マンシリーズやニュルブルクリンク24時間レースを制したレースカー『ポルシェ911 GT3 RSR』の2009年モデルを導入すると発表した。
　
　この最新モデルには、フロントフード上に装備されたエアアウトレットや、新設計のフロントセクションを新たに採用したほか、排気量やボディシェルなどが変更されたという。

　また、オプションのエアコンディショナーを装着するため吸排気系統を一新し、ラジエーターのエアダクトを見直すためにフロントフード上のエアアウトレットスロットであるルーバーを新たに採用した。さらに、リヤウイングの調整幅の見直しのほか、ブレーキシステムの重量変更とワイヤーハーネスの軽量化により、旧モデルに比べて大幅にハンドリング性能を向上させたという。

　仕様は、水冷式水平対向6気筒ボクサーエンジンを搭載し、排気量を3.8リッターから4.0リッターにアップしたほか、今シーズンのレギュレーションによってエアリストリクターサイズを変更したため、最高出力は450馬力となっている。また、旧モデルと比べ最高出力の発生回転数などがダウンしたものの、エンジンのトルク性能が改善され扱いやすい仕様となっている。
　
　そのほか、最適なシフトチェンジのタイミングを知らせるマルチファンクションディスプレイをダッシュボード上に搭載したほか、オイル注入口をエンジンフードに移動し、レースでの作業性を向上させたという。

　GT3 RSRは、同社のモータースポーツ部門がポルシェ911をベースに開発した3番目のレースカーであり、今シーズンからGT2クラスに参戦を予定しているという。　
　
　■価格：38万ユーロ（約4400万円）



っで、本題のアウトバックの内容に移ろうかな?
【スバル レガシィ 新型】アウトバック が新型 レガシィ の本命

スバル『レガシィ』の新型「ツーリングワゴン」は速さにおいて文句ないクルマだが、ワゴンらしいカッコ良さは「アウトバック」の方にあり、やがて日本でもこちらが主流になっていくのではないだろうか。

試乗したのは水平対向6気筒エンジンを積む「3.6R」。今回その排気量がポルシェと同じ3.6リットルになったと聞いてついつい期待してしまったが、実際のところ排気量アップの主な目的はワゴンらしい低回転域での使いやすさや燃費向上。

特にSIドライブの「i」モードは、燃費を重視するためかパワー感をかなり抑え気味で、ちょっと不満を覚えたほど。かといって「S」モードではちょっとパワーが出過ぎ。その中間あたりが常用するにはちょうど気持ちいいと思うのだが…。ただし試乗燃費はレギュラーで7.6km/リットルとかなり優秀だった。

日本で使うにはちょっと大きいのではないかという声もある新型レガシィだが、そのサイズはアウトバックの道具感に満ちたキャラクターにはよくマッチしており、日本でも実用ワゴンとするなら決して大きすぎることはないと思う。北米ではセダンとアウトバックだけを売っているのだし、世界市場においてアウトバックこそが新型レガシィの真の主流モデルだとすれば、このサイズも納得できるところだ。

新型レガシィのツーリングワゴンは速さにおいて文句ないクルマだが、ワゴンらしいカッコ良さはアウトバックの方にあると感じる。やがて日本でもこちらが主流になっていくのではないだろうか。もしそうであれば樹脂フェンダーカバーやルーフレールといった演出系アイテムはぜひ用意して欲しかったところ。

スバルには今後も水平対向エンジン同様、世界的に貴重な「ハイリフトワゴン」を守り続けて欲しいと思う。


レスポンス 水野誠志朗



3.6Lって排気量を考えたら7.4km/Lを優秀っていばられても…
SIドライブのIとＳはふれておいてS♯について全く触れてないし(汗)

世界で売れているからレガシィの｢ワゴン＝アウトバックだ｣ぐらいの書き方してるけどツーリングワゴンがあってこそのアウトバックだとうちは思うんだが