もしかして現行インプレッサって

1.5Ｌはフロントフェンダーにウインカー付いているけど
2.0Lはミラーウインカーになっていてフェンダーにウインカー付いてないんだね(汗)

今更～




はぁ



もうメンドクサイからミラーウインカーで共通にしましょうよ(苦笑)



everさん部品は申し訳ないですが、在庫が無いので調達出来ません…申し訳ないです
ま～坊さんトラバンのブッシュが間に合うかな…ほかはたぶん大丈夫(汗)


そう言えばDOHCの水平対向にはAVCS(Active Valve Control System)なのは知ってましたが
EJ25のSOHCとかに付いているi-AVLSってなんの略かな～って思ったらi Active Valve Lift Systemの略だったんですね～
ウィキ参照
これはホンダのVTECと似た機構により可変バルブリフトを実現するシステムである。ロッカーアームを持つ、SOHCエンジンの吸気側にのみ採用されている。 i-AVLSは低回転域では片側の吸気バルブを低リフトで開くことで流速の大きなスワールを発生し、中高回転域では両方の吸気バルブを大きくリフトさせ充填効率を上げることで、低回転のトルクと高回転での伸びを両立している。また、低回転ではバルブリフトが低いためカムシャフト駆動トルクが減少し、燃費向上につながっている。 なお、この機構はトヨタ系動弁系部品メーカーのオティックス製である。
だそうです。
スバルの可変動弁機構


調べていたらこんなものまで(汗)
ダイレクト可変バルブリフト機構
ダイレクト可変バルブリフト機構はバルブリフトを2段階に変化できる可変バルブリフト機構である。前述のAVCSと組み合わされ、EZ30の吸気側に採用された。しかし、後継のEZ36では吸排気ともにAVCSを搭載[3]する替わりに、ダイレクト可変バルブリフト機構は廃止された。

可変バルブリフト機構の代表はロッカーアームに可変機構を組み込んだホンダのVTECであるが、ダイレクト可変バルブリフト機構ではロッカーアームは存在しない。その代わり、バルブリフターに可変機構を組み込んでいる。この機構はポルシェのバリオカムプラスで採用されている可変バルブリフト機構と同一のものである。


ちなみにポルシェの可変動弁機構はバリオカムは位相変化、バリオカムプラスはバリオカムに可変リフトを追加したものが存在する。
ついでに書いておくと可変吸気機構でバリオラムって言うのもType993の911の時に採用されていました(笑)