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2010年08月18日

丁度半分の重さか～

WRCさんから譲っていただいたSTIの軽量フライホイール
アッジオクリエイトさんで組んでもらってきちゃいました(笑)

他にもイロイロうちが見ていて気付いていないダメな所をイロイロ洗い出していただきました。
・フロント左デフサイドシールオイル漏れ(滲みでは無く漏れｗ)
・トランスミッション側コンパニオンフランジオイルシールオイル滲み
・ミッションのメンバー取り付け部歪み(恐らく前の事故時の衝撃によるものかと)
・クラッチペダル取り付け部取り付けボルトついていない…
この為クラッチフルードのエア抜きが出来なかったそうです(滝汗)
・タービン周辺の遮熱板の取り付けボルトがいい加減だったりついていなかったり(爆)

テンコ盛りじゃん(核爆)

今回お金払ってイロイロ見てもらって良かった～どんだけいい加減かが全開で露呈されたね

しかもクラッチ交換してもらって国道のってから信号待ちでエンストぶっこきました(汗)
ダメだな～馴れないと～

にしても↑で書いたようにクラッチペダルのブラケット部分が止まってなかったというのが原因だったのかは分からないけど純正クラッチがスッゴク重く感じるなぁ

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Posted at 2010/08/18 12:52:24

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ち－ぼ－ 2010年8月18日 16:06 いろいろダメ出しされてますねフライホイールが軽くなるとエンジンが気持ちよく回るでしょクラッチの取り付けボルトは首都高走行中に足の上にボトッて落ちてきたことが…	コメントへの返答 2010年8月18日 16:11 ええイロイロダメだった模様(汗) そうですね、イイ感じですよ～マジ… ああ、そうだ、燃料フィルターKM1のも調達したのでどちらでも好きなので(笑)
がんしっぷ@黒鐵改・焔月 2010年8月18日 16:08 すげ～穴がたくさん開いてる！ｗｗｗ	コメントへの返答 2010年8月18日 16:11 コレで純正のフラホの半分の重さに(笑)
みや＠ＪＡ４+ＧＣ８ 2010年8月18日 18:26 まぁ・・・GCなんてそんなもんでしょ！（爆それぐらいなら普通？軽量フラホ+クロスギアなら低速トルクが足りないと思うような事ってないですか？自分は今より少し重い物にしようかと・・	コメントへの返答 2010年8月18日 18:38 いや、もう少し大丈夫であってほしかったです(汗) 素直に低速細くなった気がしました… 踏みました時の応答はいい気がするんですがネだからこそのインテークパイプ交換なんですけどね～逆に重くって言うと選択肢としてあるんですか??
みや＠ＪＡ４+ＧＣ８ 2010年8月18日 19:13 あ、ごめんなさい・・書き方が曖昧だったかも・・今のGDB用軽量６．７ｋｇ？からGDB純正１０ｋｇ？にしようかと・・	コメントへの返答 2010年8月18日 19:28 いえいえ～ん?GDB用の軽量で6.7kgなんですか?? KITのコレみたいに2kg軽量化とかって微妙ですよね… http://www.kit-service.com/cpnfly6mt1.pdf って言うかKITの段階でみやさんが難色しそうな気がしたので(汗)
みや＠ＪＡ４+ＧＣ８ 2010年8月18日 19:44 たしかうろ覚えでその重さだったかと・・オープンギア+６．７でトルク不足でブルブルな時があって・・やっぱり軽過ぎもダメかな・・とまぁクロスギアならそこまで回転落ちないで大丈夫だとは思うんですけどね折角のツインスクロールなので、下のトルク重視？にしようかとクラッチ板はKITのカーボンが用意してあるんですが・・HP見るとトラブルで売るの中止してるみたいですね・・・原因が知りたい・・・・	コメントへの返答 2010年8月18日 20:02 うちのはクラッチ切っても落ちるのは200～300回転くらい?ってところだと思うので極端に酷くは無いですねう～ん、それだと重量的には重いほうがいいのかな～おおKITのカーボンですかって何が原因なんでしょうかね??確かに気になるかも(材料の原価が上がったとかそんなんであれば良いんですがね～)
クラヴィエ（Clavier） 2010年8月19日 12:28 軽量フライホイールって気にはなってるんですが…… メリットはなんとなくわかっても、デメリットがよくわからないので踏み切れずｗ	コメントへの返答 2010年8月19日 23:36 純正で軽量でないと言う事は逆に言えば理由があるんですけどね。当然軽量な方がエンジンの回転に対して抵抗になり難くなるのでレスポンスは良くなりますよ。ただ、クランクプーリーとのバランスもあるので一概にフラホの軽量化だけで言いのかと言うのが私の自論です。っで、何で重いかって言うとクランクシャフトの回転って言うのがコンロッドと言うかピストンの動きに起因しているので当然行ったり来たりする回転になってしまうんですよ。それを抑止する為にフライホイールを重くする事でバラつきを押さえられるんですよ。よく言われるフラホの軽量化をするとアイドリング回転が不安定になるって言うのがよく言われるデメリットですね。あとは、クラッチ切った時にエンジン回転の落ちが早くなったりするっていうのもあるかな?

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ち－ぼ－ 2010年8月18日 16:06 いろいろダメ出しされてますねフライホイールが軽くなるとエンジンが気持ちよく回るでしょクラッチの取り付けボルトは首都高走行中に足の上にボトッて落ちてきたことが…	コメントへの返答 2010年8月18日 16:11 ええイロイロダメだった模様(汗) そうですね、イイ感じですよ～マジ… ああ、そうだ、燃料フィルターKM1のも調達したのでどちらでも好きなので(笑)
がんしっぷ@黒鐵改・焔月 2010年8月18日 16:08 すげ～穴がたくさん開いてる！ｗｗｗ	コメントへの返答 2010年8月18日 16:11 コレで純正のフラホの半分の重さに(笑)
みや＠ＪＡ４+ＧＣ８ 2010年8月18日 18:26 まぁ・・・GCなんてそんなもんでしょ！（爆それぐらいなら普通？軽量フラホ+クロスギアなら低速トルクが足りないと思うような事ってないですか？自分は今より少し重い物にしようかと・・	コメントへの返答 2010年8月18日 18:38 いや、もう少し大丈夫であってほしかったです(汗) 素直に低速細くなった気がしました… 踏みました時の応答はいい気がするんですがネだからこそのインテークパイプ交換なんですけどね～逆に重くって言うと選択肢としてあるんですか??
みや＠ＪＡ４+ＧＣ８ 2010年8月18日 19:13 あ、ごめんなさい・・書き方が曖昧だったかも・・今のGDB用軽量６．７ｋｇ？からGDB純正１０ｋｇ？にしようかと・・	コメントへの返答 2010年8月18日 19:28 いえいえ～ん?GDB用の軽量で6.7kgなんですか?? KITのコレみたいに2kg軽量化とかって微妙ですよね… http://www.kit-service.com/cpnfly6mt1.pdf って言うかKITの段階でみやさんが難色しそうな気がしたので(汗)
みや＠ＪＡ４+ＧＣ８ 2010年8月18日 19:44 たしかうろ覚えでその重さだったかと・・オープンギア+６．７でトルク不足でブルブルな時があって・・やっぱり軽過ぎもダメかな・・とまぁクロスギアならそこまで回転落ちないで大丈夫だとは思うんですけどね折角のツインスクロールなので、下のトルク重視？にしようかとクラッチ板はKITのカーボンが用意してあるんですが・・HP見るとトラブルで売るの中止してるみたいですね・・・原因が知りたい・・・・	コメントへの返答 2010年8月18日 20:02 うちのはクラッチ切っても落ちるのは200～300回転くらい?ってところだと思うので極端に酷くは無いですねう～ん、それだと重量的には重いほうがいいのかな～おおKITのカーボンですかって何が原因なんでしょうかね??確かに気になるかも(材料の原価が上がったとかそんなんであれば良いんですがね～)
クラヴィエ（Clavier） 2010年8月19日 12:28 軽量フライホイールって気にはなってるんですが…… メリットはなんとなくわかっても、デメリットがよくわからないので踏み切れずｗ	コメントへの返答 2010年8月19日 23:36 純正で軽量でないと言う事は逆に言えば理由があるんですけどね。当然軽量な方がエンジンの回転に対して抵抗になり難くなるのでレスポンスは良くなりますよ。ただ、クランクプーリーとのバランスもあるので一概にフラホの軽量化だけで言いのかと言うのが私の自論です。っで、何で重いかって言うとクランクシャフトの回転って言うのがコンロッドと言うかピストンの動きに起因しているので当然行ったり来たりする回転になってしまうんですよ。それを抑止する為にフライホイールを重くする事でバラつきを押さえられるんですよ。よく言われるフラホの軽量化をするとアイドリング回転が不安定になるって言うのがよく言われるデメリットですね。あとは、クラッチ切った時にエンジン回転の落ちが早くなったりするっていうのもあるかな?