なにも段数が多いのが正義ではないと思いますが

WRC…だと一頃は多段化と少段化…みたいな流れがあったような？
前者は7速…フォードだったような？で、後者はシトロエンだったと思いますが4段(クサラWRCだったっけ？)なんてなのがあった気がします。

レオーネ時代のスバルは、エンジンのトルク不足をミッションで補ってた…なんてハナシも有ったような？？？
＃ラリースト時代の清水和夫氏は、デュアルレンジを駆使して4×2＝8速クロスミッション状態でドライブされてた…とみた覚えがありますが…
＃シトロエンの4速化…はエンジンのトルクバンドが広くなったから、シフトミスを減らすために…みたいな理由付けだった気がします

このミッションのサイズや重量が分からないですけれど、メカロスを考えればCVTよりはギヤの方がロスが少ないのだとも思えるんですが、手持ち技術使っての(エンジンとの)ハイバランス化とか、過渡域の技術としてならありなのかも…と思ったり。

でも、市販車向けならセミオートマとかでないと扱うハードルが高すぎる、もしくはせわしなさ過ぎて一般ユーザーには受け入れられにくいのかな？と思ったりしました。
技術のバランスの取り方…ってコンシューマ向けは難しいのかな、なんて＞謳い文句≒飛び道具…と実際のユーザーの感覚をどうバランスさせるか？みたいな開発の難しさ…を考えたりしまして…

確かにそういう時期もあったかも
直近だとプジョーが開発の関係だったか部品点数の削減とシフト操作を減らす事でタイムアップを目指して4速ミッションを307WRCの時に使っていたような(グロンホルムがノーパワステーって叫んでいたのが印象的ｗ)

そうなんですか??

基本的にはプジョーシトロエングループだから同じって事かな?

まあ、マニュアルミッションで9段とかあったら一般ユーザーはドン引きでしょうからね(笑)

ATであればメーカーの技術力の高さをアピールするのに丁度良いんじゃないですか?
多ければ良いというものではなく耐久性だとか駆動損失の少なさとかが優先されると思うんですがね(苦笑)

マスコミが多段化を良しとした報道するからいけないんじゃないかねぇ。
ウチのエクなんて最初だけ設定されていた４ＡＴだけど、
ワタシみたいな素人じゃ一切不満なんてないですもん(笑)

まあ、マスゴミのいい加減さ加減がそういったところにも生きているんですよ(汗)

なにも4ATだから悪いって言う事はないんですけどね～
5ATよりも軽いし、熟成が進んでいるからトラブルも比較的少ないし良いとおもうんですけどね

チャリにしても車にしても
段数が多いって事はカッコいいんですよっ！

…多分(笑)

でも9段って…(^^;
乗り物は実用性があってナンボだと思うんだけどねぇ…
俺はチャリ頻度がかなり高いけど、
実用性があるのって21段中3つ位しか使ってないし(笑)
※チャリと一緒にするなってのは無しよ(笑)

まあ、チャリの方はエンジンってか乗り手のトルクがモノを言うから出来るだけ多段化してあげないと引っ張るのが大変だからだと思いますけどね