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2011年04月26日

結局アレルギーが原因なのよね～

はぁ、体調がガタガタなのでテンションだださがりですけどとりあえず生きております～
みやさんのGCの軽量化とボディ補強の話があがっていたので久々に調べてみた(笑)
こんなのはどうだろうか?
MOTOR SPORTS GARAGE - ACTIVEってお店のスーパーゴッズフロア　(フルオーダー)
インプレッサ (GC8) \ 35,000
GC8用ほか
スーパーゴッズフロアは珍しいセンタートンネルを繋ぐタイプの補強バーなのでサイドステップ部で補強を入れるのと併用すると横方向の補強はよくなるけど逆に縦方向の力には不足しそうね(汗)

ガレージオオノのは要加工なのが多いけどその分だけ強度は増しそうなんですよね
ロッカーパネル補強キットとかストラットアッパー補強プレート(GCはストラットタワーがバルクヘッドから離れているのでココを繋ぐ事で良くなるそうです)

地元なので今後も私はお付き合いしていく予定なのがアッジオクリエイト
車内用と車外用で両方とも設定がありイイですよ

有名どころですけどレイル
サイドシル補強プレートやブッシュ＆マウントなど色々あります

リヤバルクヘッドの補強であれば個人的にはガレージKM1ですね
KM1 GC8　トランクウォール
調べていた限りでは一番板厚が厚いかな?
あとはラリー系のショップで
A/m/s
ALEX

あとはクスコのパワーブレースとかかな?

別件で探していた中にもこんなのが
インプレッサ（GC8）用サイドステップガード
DIYでやるには当然限度があるのでどこまでやるかって所なんでしょうね
在り来たりだけど新品のボディパネルをパネルボンドや溶接とかで2枚重ねにするとか、溶接面をスポット溶接とか接合部を穴あけしてリベットを打ち込みまくるとか?

オマケのオマケに
インプレッサ（GC8）後期純正フォグランプ
AVO トップマウントインタークーラー
syms メタルキャタライザー付きフロントパイプ Mキャタ付きオールステンレス
ZERO SPORTS Super Metal Front Pipe(スーパーメタルフロントパイプ)

チャージースピード　ボンネットエアダクトＳＴＩルック（カーボン）
新品のお値段はこんなんなんですけど?(笑)

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Posted at 2011/04/26 21:40:17

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みや＠ＪＡ４+ＧＣ８ 2011年4月26日 22:01 スーパーゴッズフロアは・・・こりゃ効きますね！Ｓ１３の時にも似たような？の付いてましたが効いてましたねＣからＤ型になった時に前後方向の補強をやっているのを見ると・・それと同じ効果を出せる物が良いっぽいですねあとは足の取り付け部分・・とするとオオノのアッパープレートは良さそうですでもあまり強化すると今の１号機のようにグズグズになってしまうのでもう強化に興味はあまり・・スポット溶接は基本剛性が上がるので良いと思いますけどね	コメントへの返答 2011年4月26日 22:11 よいしょよいしょで補強を入れる意味ではイイですよねワンオフで対応してくれそうなので逆に気に食わない部分があれば変更にもある程度対応してくれそうですしそうなんですよ、オオノのが痒い所に手が届く的な意味でないところに足す分にはいいのかな～とも思うんですが、その辺は組んでみないと分からない部分も多いですからね(汗)
ながみ＠GF8C&TT2N 2011年4月26日 22:49 ウチはＡｃｔｉｖｅもオオノのも入れてますね～。っつか、他に「無印本物」↓ http://www.mujirushihonmono.jp/ ってのもありますね。ほとんど同じものと、プラスアルファのラインナップもあったり。ＴＴ用が気になってますが…(爆) リヤは完璧を期すならフロア側ブラケットを溶接したいトコロですが…。ＧＦなんでフロア・リヤ中心で色々入れましたが、現状でコンプリートかな？と思ってます。コレ以上はボルトオン補強だと重量増のデメリットの方が大きくなりそうですし、それならスポット増しとかパネルボンドの方がいいのかな、と。まぁ、究極？は各パネルをレーザー溶接(線溶接)できたら…なんて妄想は広がりますけれど(核爆) ＞フロントパイプ CUSCOやゼロが出してた純正触媒改…が今買えるのならメタキャタよりも欲しいんですけれど(純正の遮熱板を生かして出口だけ加工したタイプ)、もう無理なんだろうな…(T_T)	コメントへの返答 2011年4月26日 22:59 そうなんだぁ、じぇんじぇん知らなんだあっ、うｐし忘れた(汗) 確かにGFの場合は制約が多いですよね、セダンとクーペで在れば割りきりがし易いですがワゴンとして買った以上どうするかって意味でも確かにそれがある意味重量面も内外装の仕上がり的にも良いんでしょうけど(滝汗) ありましたね～そういうの(確かAVOなんかも出していた様な?) 値段的にはうｐしたゼロのはアリかな～と思うんですがね
ながみ＠GF8C&TT2N 2011年4月26日 23:23 GFはリヤセクションが微妙に違ってて、昔CUSCOのリヤフレームエンドバー(だったっけ？)をダメモトで頼んだら、リヤエプロン(って言うらしい…リヤハッチ/トランクのキャッチが付くパネルです)のカタチが全く違ってて断念したコトがあります(^-^; 使い勝手と補強のバランス…ってコトでウチのリヤはああいうコトになってますが(笑)コレもワンオフでのブラケット製作を快く引き受けてくださったツーボックスさん↓ http://www.to-box.net/ のおかげですねm(＿＿)m 車両持込できればまた違うカタチになるかもしれませんが…。＞フロントパイプ価格的にはリンクされてるゼロのはありかな…と思うんですが、エンジン本体ノーマルで行きたい＆ECUも換える気は無い…ので純正の径で、かつ熱対策(車検対応で安全策を見こして)のバランスも取れてて…な純正加工品って魅力的な気がしていたんですが…。お書きくださってますが、昔AVOでもありましたね…と思い出しましたが、現在はメタキャタしか残ってないみたいで…ただ、M/Cされているみたい？ですね↓ http://www.avosubaru.com/avoshop/product_info.php?cPath=22_33_71&products_id=570 ＃登録も2010年になってますし	コメントへの返答 2011年4月26日 23:35 どれのことだろう? エプロンって事はリヤバンパー下と言うか裏に付けるヤツかな?? 学生時代の友人はGF8で2名乗車の公認とってリヤにジャングルジム組んだ兵もいるので(笑) アレは面白かったな～そうか～確かにながみさんのやられている方向性だとこういったあからさまな社外品は微妙ですもんねああ～そうなんですねでもやっぱり値段高いんですよね(当然ですがｗ)
ＷＲＣ 2011年4月26日 23:53 ガレージオオノのストラットアッパー補強プレートをフォレスターに装着してましたが、ストラットタワーバーより、良かったですね。ｗ誰も欲しがらないので、下取り車に装着のままドナドナしましたが。（汗）	コメントへの返答 2011年4月26日 23:59 そっかWRCさんのSFにも付けられていたんですね～確かにアレは外して再利用するって言うのも微妙なのかな?要加工だったんですもんね、確か
ＷＲＣ 2011年4月28日 22:19 遅くなりましたが、加工といっても、アッパー部に穴を開けるだけです。この穴も、上にある樹脂カバーで見えなくなります。ｗ外すのは簡単だけど、取り付けにはボルト穴を開ける必要がありました。（汗）	コメントへの返答 2011年4月28日 22:31 あれ?そんなレベルなんでしたっけ?? 上の樹脂カバーってワイパーのリンクの上のカバーですよね?恐らく穴あけですもんね～確かに面倒かも(笑)

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みや＠ＪＡ４+ＧＣ８ 2011年4月26日 22:01 スーパーゴッズフロアは・・・こりゃ効きますね！Ｓ１３の時にも似たような？の付いてましたが効いてましたねＣからＤ型になった時に前後方向の補強をやっているのを見ると・・それと同じ効果を出せる物が良いっぽいですねあとは足の取り付け部分・・とするとオオノのアッパープレートは良さそうですでもあまり強化すると今の１号機のようにグズグズになってしまうのでもう強化に興味はあまり・・スポット溶接は基本剛性が上がるので良いと思いますけどね	コメントへの返答 2011年4月26日 22:11 よいしょよいしょで補強を入れる意味ではイイですよねワンオフで対応してくれそうなので逆に気に食わない部分があれば変更にもある程度対応してくれそうですしそうなんですよ、オオノのが痒い所に手が届く的な意味でないところに足す分にはいいのかな～とも思うんですが、その辺は組んでみないと分からない部分も多いですからね(汗)
ながみ＠GF8C&TT2N 2011年4月26日 22:49 ウチはＡｃｔｉｖｅもオオノのも入れてますね～。っつか、他に「無印本物」↓ http://www.mujirushihonmono.jp/ ってのもありますね。ほとんど同じものと、プラスアルファのラインナップもあったり。ＴＴ用が気になってますが…(爆) リヤは完璧を期すならフロア側ブラケットを溶接したいトコロですが…。ＧＦなんでフロア・リヤ中心で色々入れましたが、現状でコンプリートかな？と思ってます。コレ以上はボルトオン補強だと重量増のデメリットの方が大きくなりそうですし、それならスポット増しとかパネルボンドの方がいいのかな、と。まぁ、究極？は各パネルをレーザー溶接(線溶接)できたら…なんて妄想は広がりますけれど(核爆) ＞フロントパイプ CUSCOやゼロが出してた純正触媒改…が今買えるのならメタキャタよりも欲しいんですけれど(純正の遮熱板を生かして出口だけ加工したタイプ)、もう無理なんだろうな…(T_T)	コメントへの返答 2011年4月26日 22:59 そうなんだぁ、じぇんじぇん知らなんだあっ、うｐし忘れた(汗) 確かにGFの場合は制約が多いですよね、セダンとクーペで在れば割りきりがし易いですがワゴンとして買った以上どうするかって意味でも確かにそれがある意味重量面も内外装の仕上がり的にも良いんでしょうけど(滝汗) ありましたね～そういうの(確かAVOなんかも出していた様な?) 値段的にはうｐしたゼロのはアリかな～と思うんですがね
ながみ＠GF8C&TT2N 2011年4月26日 23:23 GFはリヤセクションが微妙に違ってて、昔CUSCOのリヤフレームエンドバー(だったっけ？)をダメモトで頼んだら、リヤエプロン(って言うらしい…リヤハッチ/トランクのキャッチが付くパネルです)のカタチが全く違ってて断念したコトがあります(^-^; 使い勝手と補強のバランス…ってコトでウチのリヤはああいうコトになってますが(笑)コレもワンオフでのブラケット製作を快く引き受けてくださったツーボックスさん↓ http://www.to-box.net/ のおかげですねm(＿＿)m 車両持込できればまた違うカタチになるかもしれませんが…。＞フロントパイプ価格的にはリンクされてるゼロのはありかな…と思うんですが、エンジン本体ノーマルで行きたい＆ECUも換える気は無い…ので純正の径で、かつ熱対策(車検対応で安全策を見こして)のバランスも取れてて…な純正加工品って魅力的な気がしていたんですが…。お書きくださってますが、昔AVOでもありましたね…と思い出しましたが、現在はメタキャタしか残ってないみたいで…ただ、M/Cされているみたい？ですね↓ http://www.avosubaru.com/avoshop/product_info.php?cPath=22_33_71&products_id=570 ＃登録も2010年になってますし	コメントへの返答 2011年4月26日 23:35 どれのことだろう? エプロンって事はリヤバンパー下と言うか裏に付けるヤツかな?? 学生時代の友人はGF8で2名乗車の公認とってリヤにジャングルジム組んだ兵もいるので(笑) アレは面白かったな～そうか～確かにながみさんのやられている方向性だとこういったあからさまな社外品は微妙ですもんねああ～そうなんですねでもやっぱり値段高いんですよね(当然ですがｗ)
ＷＲＣ 2011年4月26日 23:53 ガレージオオノのストラットアッパー補強プレートをフォレスターに装着してましたが、ストラットタワーバーより、良かったですね。ｗ誰も欲しがらないので、下取り車に装着のままドナドナしましたが。（汗）	コメントへの返答 2011年4月26日 23:59 そっかWRCさんのSFにも付けられていたんですね～確かにアレは外して再利用するって言うのも微妙なのかな?要加工だったんですもんね、確か
ＷＲＣ 2011年4月28日 22:19 遅くなりましたが、加工といっても、アッパー部に穴を開けるだけです。この穴も、上にある樹脂カバーで見えなくなります。ｗ外すのは簡単だけど、取り付けにはボルト穴を開ける必要がありました。（汗）	コメントへの返答 2011年4月28日 22:31 あれ?そんなレベルなんでしたっけ?? 上の樹脂カバーってワイパーのリンクの上のカバーですよね?恐らく穴あけですもんね～確かに面倒かも(笑)