なんかコメントで書いた流れだぁね

区によって税金体系が違うみたいですから排気量の設定って厄介なんでしょうね…。

日本だと1.5Lで境ですが、確か中国だと1.6Lが境とかだった気が…(ソース出せないですけど…)。

EL15エンジン、このまま消えちゃうんですかね…個人的には小排気量の水平対向エンジンのベースエンジンになるのか…なんて淡い期待をしてたりしてたんですが…。

コスト/価格/性能のバランス…をなるべく少ない手駒でやりくりしようとすると大変なんだろうな…。
個人的にこのエントリから浮かんだのが、たまたま紙面で見た、日経この記事↓
http://www.nikkei.com/paper/article/g=96959996889DE1E7E2EAE0E4E0E2E0E4E2EBE0E2E3E3869891E2E2E2;b=20110926;c=DM1
でした。

「レゴ型開発」かぁ…と。
色々考える部分がある記事でしたねぇ。

「汎用品」と「専用品」…のせめぎあいみたいな…最先端は専用品のカタマリでしょうが、クルマという商品はその両方のバランスがタイトロープなのかな…なんて思ったり。
投資金額も太いでしょうしねぇ…色々シビアになってきているのかな…と感じたりして。

基本的に日本は1.5で海外は1,6かそれ以上だったような気が…うろ覚えだしうちの方もソースが無い(汗)

短命に終りそうな気がしてならないですね～
個人的にはEZ30のダウンサイジング版でEZ20なり4気筒化したのを出してくれると期待していたんですが(タイミングチェーンだったりって意味でFB20はコレに近いのかな？)、結局そういうことも無さそうですしね

EJ20と比較した時にEZ30がスッゴク短く造れていたから2気筒削って4気筒化したらより一層重量配分的に効果的だと思ったんですが

ある意味海外でバカスカ売れてくれれば開発費を捻出出来るから良いんだけど、そうすると日本で売れるクルマが開発されないというワナ…
どうしたらいいんでしょうかね～日本でクルマが普通に売れていてさえいてくれれば本当は良いんですけど無理でしょうしね(滝汗)