てっきりGP/GL型になると思ったらGP/GJ型なのね

新型インプレッサがもう試乗車とか展示車両としてディーラーにあるみたいなんで情報とか試乗レポートもちょとちょろ出てきているけど、BRZの話やS206に完全に喰われていてせっかく4代目として登場したのにね…
ちなみにタイトルの型式なんですが
初代レガシィBC/BF型
2代目レガシィBD/BG型
3代目レガシィBE/BH型
4代目レガシィBL/BP型(ここから順番通りが変わりました)
5代目レガシィBM/BR型

初代インプレッサGC/GF型
2代目インプレッサGD/GG型
3代目インプレッサGE/GH型
3代目インプレッサ(STI)GV/GR型
4代目インプレッサGJ/GP型←New

初代フォレスターSF型
2代目フォレスターSG型
3代目フォレスターSH型

っでエクシーガがYAなのでこの流れだとフルチェンしたらYBになるのかな？
セダンとワゴン系って括りで世代を重ねると途中で被っちゃうんで大きく飛ばしになっちゃうから仕方ないんだろうけどなんでGLじゃなくてGJなんだろう

でまあ、せっかく4代目インプレッサ出て興味が湧かないようじゃどうしようもないので今回のフルチェンで大きく変わったところをdriverのインプレッサ特集本を見ながら書いてみる(笑)

フロントグリルのデザインがインプレッサって言うよりも｢4代目レガシィ｣なんだけどヘキサゴングリルって言うのね･･･スプレッドウイングスクリルってどこいっちゃったんだろうね(汗)

ドアミラーが従来の際から直接生えているのではなくドアから足が生えてソコに取り付けされているので三角窓があるんだけど機能的にはちゃんと見えるのだろうか？
現行(5代目)レガシィのマイチェンで採用したミラーウインカーが後方からも視認出来るタイプのが採用されているので後方から接近するバイクとか自転車にもウインカーを出していれば分かるので安全性の向上にもなってるね(ただし、1.6iは標準のミラーでフェンダーにウインカーレンズが付いているみたい)

グレードによってフォグベゼルの形状というかデザインが変わるみたいだけど興味が無い人見ても見分けつかないレベルだね(汗)
個人的にはOPのフォグがIPF製なのが驚き(最近のOPのはIPF製っぽいけど)

マイナーチェンジで顔の小変更はあるだろうからグリルとかフォグ周りのデザインは変わるんだろうな…
なんかヘッドライトのデザインがアイラインをつけたウ○ッシュみたいに見えるのは…きっと気のせいだろうね

内装に関しては良くも悪くも5代目レガシィの色変更とか4代目レガシィのイメージをそのまま踏襲しているような感じだね
ただ、ダッシュボードの中央部に大きなフルカラーなマルチファンクションディスプレイが付いたんだけど中央部だから注視したとしても大丈夫なんだろうけどタッチパネルじゃなくハンドルのボタンで操作か…ハンドル交換は絶望的だね(謎)

セダンのG4のトランクの足って言っていいのかな？あれが従来のは内装から出ているからトランク内に荷物を満載すると荷物を足で押し潰しちゃうんだけど、それが4代目レガシィと同じ様に内装で覆われているから安全になったんだね。でも5代目レガシィみたいにダンパー式にはならなかったんだね～
それを考えたらボンネットがダンパーなくなっちゃったのがなんでなんだろうね

パドルシフトも個人的には4代目レガシィみたいなタイプの方が好きだったんだけどな～5代目レガシィと同じ様なちっちゃいんだもん
あまり操作した事無いから分からないんだけどパドルシフトってハンドルに付いていて一緒に付いてきた方が操作しやすいのかな？それともほとんどのメーカーみたいにコラムカバーから生えている方が良いのかな？
ってかインプレッサにSI‐ドライブ搭載されないのね…申し訳程度に｢S｣モードってボタンはついているみたいだけど(汗)
しかも1.6iだけシフトのDの隣がLレンジでそれ以上は全てMレンジなら全部共通にしちゃえよ…

1.6iと1.6i-LのAWDにのみ5MTが設定あって2.0iと2.0i-Sにのみアイサイトが設定あるのか～
やっぱりMTでのアイサイト設定は無理なんだろうな
まだMTの設定をしてくれるだけスバルの良心と考えるべきなのかな？シフトノブがショボイんですが
でも5代目レガシィみたいに電動パーキングブレーキじゃなくて機械式なんだよね、アイサイトの表示もマルチファンクションディスプレイで表示できるみたいだけど(やっぱりどういう風に動いているか見たいって要望あったんだろね)

ハッチバックのスポーツはスペアタイヤを排してパンク修理キットになったのかな？(セダンのG4はスペア付いているのかな？)

既存のインプレッサなら下位のグレードにはリヤがドラムブレーキって流れだったのが全車4輪ディスクブレーキって言うのは製造コストの削減とか部品の共通化なのかな？
と言っても1.6Lはフロント14インチの1ポットでリヤが15インチの１ポットで2.0Lになると15インチの2ポットでリヤはそのまま15インチの1ポットなんだ～
いつもどうりと言えばいつも通りな1.6にはリヤのスタビが設定無いから流用ネタが捗るね(笑)

アイドリングストップが搭載されたみたいだけど案の定1.6i-LのMTには採用されないのね…MTのアイドリングストップ搭載は今のスバルじゃ無理なのね…

フロントのストラットのダンパー内にリバウンドスプリングって言うのを入れることで旋回時の内輪の浮き上がりを防いでタイヤの接地性を向上して走安性が向上するみたい(写真でみるとシャフトそのものが短くなっているので短いストローク量でも今まで以上の仕事が出来るようになっているんだろうね)
リヤのラテリンの結合部のブッシュをピロボール化(今更ながらSTIってココがピロだったんだねｗ)されたのとリヤのアッパーマウントがSTＩ仕様を採用って書いてあるから新設計って書いてある部分以外が先代と形状的には共通なのかな？


箇条書きだったんですが、意外と気になる内容有るじゃん～ちょっとは興味が湧いたでしょうか？
うちはイマイチです(爆)