ディフィートデバイスを殺すだけでどうにかなるわけないよね

お金をかければ、NOx、CO2と、燃費とパワーのすべてを満足できるのかね？
下手すりゃ新車（ガソリン車）交換のほうが安い気が・・・。

少なくとも現行モデルは対応できる性能を持っているそうなので研究開発費等を考えれば可能なのかな?
ガソリンじゃないにしても現行モデルの同等モデルと車両交換の方が安そうにも見えるけど市場に流れている他のクルマを全てスクラップにするレベルでやらないといけなくなるから流石にそれはムリでしょう…

まあ、どうにかならなかったからデフィートデバイスを使ったわけで…(^^;)
そして、今の説明からすると、ソフトウェアアップデートの中身は少なからぬ燃費悪化を強いるものになるわけで、顧客がそれに「はいそうですか」と応じるかは不明なわけよね…下手したら「燃費を下げられた」と集団訴訟、みたいな。顧客は燃料代は気にするけど排ガスは別に気にしてないからね。
顧客層が「信者」に近いところが多い輸入車ブランドであることも幸いして、今のところ三菱祭りみたいにはなってないけど、新規顧客の付きには少なからず響くだろうねー…

少なくともアメリカとオーストラリアはダメでしょうね
日本とドイツ本国はまぁ～うやむやにしてしまえはどうにかなるでしょうけど

日本での外車のイメージは鉄壁でしょう
しかも正規導入は無いので実質のダメージは無かったわけですし