買うならどっち？「kouki」86、GとGT系グレードの装備を徹底比較！
2016年8月1日から販売が開始される“kouki”ことマイナーチェンジ版のトヨタ「86」。購入に向けて、財布と相談している人も多いのではないでしょうか？
新しい86のグレード構成はシンプルに、ベーシックな「G」（6MT：262万3320円／6AT：264万7080円）、中堅の「GT」（298万1880円／304万8840円）、そして最上級「GT Limited」（318万3840円／325万0800円）で構成されます。
かつてラインナップされたモータースポーツ用のベース車「RC」は、今回、カタログから落とされました。
発売に先立って、簡素な「G」と豪華な「GT Limited」の撮影をすることができたので、両者を写真で比べてみましょう。
まず、わかりやすいところで、ホイール。
青いボディのGは16インチ。タイヤサイズは、205/55R16です。白いボディのGT Limited（及びGT）は、17インチになります。意匠も異なりますね。タイヤサイズは、215/45R17と、一段とスポーティになっています。
Gのスタイリング。特に「ショボい」という印象は受けません。地味めなホイールも、かえってスパルタンでいいかも。なお、フォグランプが省略されています。
GT Limited（及びGT）には、フォグランプが付きます。ホイールと併せて、華やかな印象ですね。
スポーツカーは、他車を抜き去ったあとの後姿も大事。Gのリアビューは、アッサリしています。「黒」の面積が大きくて、視覚的に締まった感じ。
GT Limited（及びGT）には、マフラーエンドに「マフラーカッター」が付くので、ポイントが利いた後姿になります。GT Limitedの専用装備「リアスポイラー」は、意外に目立ちませんね。
走行中のG。Gのブレーキは、通常のディスクブレーキですが、MT車にはベンチレーテッドタイプがオプションで用意されます。ベーシックグレードながら、MT車にはトルセン式LSDが標準で装備されます。なお、GのAT車には、ベンチレーデッドディスクやトルセン式LSDの設定がありません。
同じく、走行中のGT Limited。GT Limited（及びGT）は、AT車も含めて、16インチのベンチレーデッドディスクブレーキ、トルセンLSDが標準装備。そのうえGT Limitedには、ブレーキパッドにスポーツブレーキパッド（ハイμパッド）が奢られます。
上級グレードと大きく異なるのが、Gのインテリア。ブラック基調というか、（ほぼ）黒一色です。うーん、禁欲的……。
GT Limited（及びGT）は、2トーンのインテリア。ググッと豪華になります。GT LimitedとGTは「ブラック&ブラック」「レッド&ブラック」、そしてGT Limited専用色として、写真の「タン&ブラック」が用意されます。
ステアリングホイール、パーキングブレーキレバー、シフトブーツなどのステッチが効果的ですね。小径3本スポークのステアリングホイールは、GT Limited（及びGT）は本革巻き、Gはウレタンとなります。
GT Limited（及びGT）のAT車は、パドルシフト付き（GのAT車には設定なし）。また、GT Limited（及びGT）のペダル類は、スポーツアルミペダルになっています（Gではオプション装備）。
GT Limitedには、バックスキン調のアルカンターラと本革のコンビネーションシートが採用されました。しかも、パーフォレイション（小孔）付き。
GTのシートは「ブラック&ブラック」「レッド&ブラック」の2種類から選べます。シート地は、GT Limitedと異なり、ファブリック仕様となります。
ちょっと寂しい、Gのギアレバーまわり。
GT Limited（及びGT）とGでは、空調関係でも差が付きます。上級グレードは、左右独立式のオートエアコンを採用。スイッチ類は、ダイヤル＋トグル調の「ピアノタッチスイッチ」です。一方、Gはシンプルに、３つのダイヤル式となります。
グレードを問わず、ATモデルには「VSCオフ」「TRACKスイッチ」に加え、「スポーツ／スノーモード」が設定されます。
こちらは、MT車（G）です。
86全グレード中、唯一、GT Limitedには、贅沢にもシートヒーターが装備されます。
Gのコンビネーションメーター。
GT Limited（及びGT）には、コンビネーションメーター内に、4.2インチのディスプレイが組み込まれます。
以上、GT LimitedとGの主な違いを見てきました。いかがだったでしょう……？
ベースグレードのGでも、MT車ならちゃんとトルセン式LSDが付いてくるのが、良心的ですね。
フル装備のGT Limitedもカッコいいけれど、個人的には、むしろシンプルなGの方に肩入れしたい気持ちです。なにしろ、両者には50万円以上の差がありますから。
庶民派スポーツカーとして、廉価なGを買って、自分なりにモディファイする。惜しげなくサーキットの走行会に参加する。トヨタ86には、そんな楽しみ方が似合っている……というのは、贔屓の引き倒しでしょうか!?
（文と写真：ダン・アオキ）
スポーティなのに乗りやすくなった後期型スバルBRZ
トヨタ86、スバルBRZがビッグマイナーチェンジを受けて、後期型にスイッチしました。ここではスバルBRZについて走りの印象をお届けします。
スバルBRZ（トヨタ86も）の使命のひとつに、20代など若年層にスポーツカーの魅力を届けるというものがあります。
BRZが2012年3月に発売されて以来、グローバル販売台数は約5万5000台、国内は約1万5000台だそうで、台数だけ聞くと物足りなく感じますが、BRZ/86の投入は「いま時の若者」に振り向いてもらい、さらに新型ロードスターの登場もあって国産クーペ/スペシャリティカーという絶滅しかけていたマーケットを活性化させているのは間違いないでしょう。
内・外装の質感向上とともに、新型スバルBRZで追求されているのはドライバビリティの向上。
MT仕様のエンジンは、アルミ化と赤ちぢみ塗装が施されたインテークマニホールドは、吸気脈動効果最大化を図るべくブランチ長最適化、ポート断面積の拡大などが盛り込まれています。
こうした吸排気のフリクション低減などにより、最高出力は改良前の200ps/7000rpmから207ps/7000rpmに7psアップ。最大トルクも205Nm/6400-6600rpmから212Nm/6400-6800rpmに向上。
また、MTのファイナルギアも4.100から4.300に低くなっているほか、6速の耐久性向上も盛り込まれています。
7ps/7Nmアップしたパワーとトルクにより、中低速域ではより扱いやすく、高速域では伸びやかさが増しているのは十分に感じられます。とくに、2000-4000rpm付近のトルク増強が利いている印象で、やや改良前モデルで感じられた線の細さは解消されています。
それだけでなく、エンジンレスポンスの高まりや高回転域の吹き上がりもシャープになっていますから街中から高速、ワインディングまで改良前よりも扱いやすく、しかも楽しめるパワートレーンになっているのは朗報。
ほかにも操縦安定性や乗り心地の向上、新グレード「GT」の設定など見どころは満載となっているスバルBRZ。GTの追加もあってより幅広い層にアピールするスポーティモデルに仕上がっています。
（文/塚田勝弘 写真/森山良雄）
なにもMTじゃなきゃいけないって事も無いだろうし
ブレンボでザックスじゃなきゃいけないって事も無いでしょ?
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自動車業界あれこれ | 日記
Posted at
2016/07/31 20:29:00
正直気に入ったグレードを買えば良いんじゃね?
買うならどっち？「kouki」86、GとGT系グレードの装備を徹底比較！
