ん?その副社長はそれを管理しきれるような人間なのかしら

三菱自動車が不正防止対策のため組織変更。副社長直轄体制で監査機能を強化

三菱自動車が9月30日、国土交通省（以下国交省）へ燃費試験にかかる不正行為への対応について報告したそうです。

同社は今年4月に軽自動車（4車種）の燃費改ざんが発覚後、対象車の販売を停止、国交省へ修正した燃費値を提出、7月に販売を再開しました。

しかし、その後の国交省の調査で、軽自動車以外のSUVなど8車種についても届出値からの乖離が大きいことが判明し、8月30日に同省へ修正版の燃費値を提出するとともに、対象車の販売を停止しました。

さらに、社内で燃費データを再測定した際にも不正を重ねていたことが国交省の調査で判明しており、今回の報告は、今後の新型車の燃費データ届け出時に実施する新たな再発防止策についてになります。

具体的には、性能実験部が提出するデータを検証する立場にある「認証部」を開発本部から独立させ、山下光彦副社長が直轄（10月15日～）。監査機能を強化するとともに、開発本部に法規担当窓口を設置します（2017年1月～）。

また、法律に則った燃費測定（惰行法による）を行うためのマニュアル改定や、人的なデータ改ざん防止を目的とした、走行抵抗データ処理の自動化（12月1日～）なども織り込んでいるそうです。

一連の不正の影に潜む重要な案件として、トヨタ自動車のOBを含む特別調査委員会の調査で明らかになった「開発工数見積りツール」の脆弱さについては、「慢性的な開発工数不足」に直結するため、工数検討委員会（8月30日設置）で工数管理システムを構築し（～12月末）、見積り精度を向上させ、今後は商品計画段階で必要なリソース充当を図るとしています。

確かに自動車開発では部品も多く、特に燃費向上等では多大な「工数」を要するだけに「人の確保」が何より重要であり、粛々と開発を遂行するには、採用活動の段階から体制を強化する必要性が高そうです。

（Avanti Yasunori・画像：三菱自動車）



山下 光彦
日産自動車株式会社 取締役・上級技術顧問
経歴
1979年3月 京都大学大学院 航空工学修士課程修了
1983年6月 MIT留学（Advanced Research）
1979年4月 日産自動車株式会社入社、1996年7月 日産リサーチ＆デベロップメント会社
出向管理職、2000年5月 日産自動車株式会社 第一車両開発部 主管、2001年 5月 同社
第一車両開発部 部長、2002年4月 日産テクニカルセンターノースアメリカ会社出向管理
職、2004年4月 日産自動車株式会社 常務執行役員、2005年4月 同社 副社長、2005年6月
同社取締役、副社長 研究・開発担当、2007年4月 同社取締役、副社長 研究・開発、TCSX
（トータル カスタマー サティスファクション ファンクション）担当、2012年4月 同社
取締役、副社長 研究・開発担当、2014年4月 同社取締役（現在に至る）。

ふぅ～ん

さぁ～ここからが三菱の門出かな
どうなることやら