インプマとベストカーを買ったんですが

やっぱりドコもトヨタがバックに付くとダメになりますね。
スバルを救ったのもトヨタ。
同時にスバルをダメにしたのもトヨタ…って感じですかね。。
大体80%主義のトヨタと職人気質のスバルが提携できるハズがないのですから。
自分は読んでも腹が立つだけなのであえてスルーします(笑)

う～ん、個人的には日産とGMをガ～タガタにしたその力でトヨタのガ～タガタになっているのを想像して見る(笑)

案外、世界規模での商業のバランスよくなるかもネ。今のトヨタ一人勝ちより

インプレッサというと大抵皆さんターボなんでしょうね
(^_^;)

ＮＡ好きなあたくしはウッkeyさんを応援します（何

因みに自分の好きなホンダはいまだにどことも提携してませんね～

ありがとうございます^ー^)人(^ー^

ホンダは他のメーカーとの合併とか考えてませんからね。でもそれが良いのかもしれないですね

どもども^^;
Haruでございます。

ターボもNAも楽しさは一緒なんだけどねぇ～。
スバルはこの先のビジョンがちょっと不透明。。。
環境も大事だけど、スバルらしさはもっと大事ｗ

どうもです。

まあ扱う人の趣味とか出ますからね～

でもスバルはディーゼルって言う新しい武器を得て少しは世界的にも活路を見つけられるんじゃなかろうか

雑誌でもまだGC系って扱うコトがあるんですね…いや、ワタシ最近ほとんどクルマ雑誌見ないんで(^-^;
パワーブレース…最初は前後とも欲しいなぁ…と思ってたんですが、アッパー補強プレート入れたんで、要らないかな？とも思ったり…リヤは適合するか不明ですが、今のリヤエンドバーとすり換えできると嬉しいかも。

＞次期ジャスティ
ブーン(パッソ)のOEMだそうで＞欧州向け…今秋より
本家の相互リンクサイト様である「15iウェブ(http://simataku1.exblog.jp/)」様の1/4付のエントリや、「インプレッサ スポーツワゴン 15i-S(http://strangeblue.cocolog-nifty.com/15is/)」様の2/26付エントリを参照ください。
スバルの公式リリースのpdfファイルへのリンクもありますので。

欧州は特に、メーカー単位でのCO2排出量の規制が強化される方向ですので、小排気量の小型車やディーゼルエンジン車が無いと達成が難しい状況…もあるからでしょうね＞水平対向ディーゼルエンジン開発も、欧州市場をメインとしてのモノでしょうし
日本だと、逆にNOxとかHCが重視されるようですが…。

＞職人気質
GM提携時の例を見る限り…はスバルが一線は保つんではないかと睨んでいます。
現行ワゴンR系とR1/R2/ステラのフロントサスペンションは、設計は共通ですが、当時は「Iアーム」のストラットだったスズキに対し、「L型ロワアーム」を早くから採用していたスバルが引かず…で、共通使用のL型ロワアーム…になったんではないかと思うので…。

そうなんですか～私なんか少し載っているだけで買ってしまって本が溜まる溜まる(汗)

パワーブレースのフロア用のとDo-Luckやオクヤマのフロアスポットバーで違うのかが気になっていたんですが、アッパーの補強プレートも効果有りそうですね。

次期ジャスティの記事はお二方のサイトで前々から見させていただいていたんで知ってはいたんですがやっぱりそう言う方向性で進むんでしょうか？

ディーゼルの日本導入は他のメーカーも二の足踏んじゃってますからね～やっぱり某都知事の影響はデカイんでしょうね

あ～そう言うところはスバルらしいんでしょうネ。

インプマは最近「？」な出来なので読んでません。
スバル好きなんで「SIX STAR」の方が面白いです。

しかし激戦区のコンパクト市場はどうなんでしょうかね？
スバリストがTOYOTAエンジン、シャシーを受け入れるのでしょうか？
アンチTOYOTA結構いますから厳しいような気がしますし
むしろ軽自動車に力入れるべきだと思います。

私は両方買ってるよ～ん。シックススターマガジンの頃はいまいちピンとこなかったから買わなかったけど

う～んアンチトヨタなのではなくスバル以外なのでは？トラヴィックの例もありますし。

今軽に力を入れすぎるのは何かと良くない気が。ただでさえスズキとダイハツが遣り合っているのにそこにしゃしゃり出ても討死するのがおちな気がする。