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2018年08月22日

FRで最後か～

FRで最後か～ WRCで優勝した最後FR車 4代目「シルビア」　ラリーでも活躍した走りの進化

■リトラクタブルライト全盛期にデビュー

　4代目「シルビア（S12型）」は、1983年8月に登場しました。この世代からドアミラーが標準となり、3代目「シルビア（S110型）」角型4灯ヘッドライトに対して、開閉式のリトラクタブルライトを採用し、見た目の印象は大きく変わりました。

　ちなみに、この年は「東京ディズニーランド」が開園、任天堂から「ファミリーコンピュータ（通称：ファミコン）」が発売されました。

　ボディ形状は、クーペとハッチバックが用意され、ライバル車を意識してよりスタイリッシュなデザインに。「シルビア（S12型）」スペシャルティカーから、いわゆる「デートカー」への移行の過渡期でもありました。

　先代「シルビア」と同様にエンジンラインナップは多く、トップグレードには「スカイラインRS」に搭載されていた4気筒2.0リッターDOHCエンジンのFJ20E型エンジンに加え、「スカイラインRS-X」と同じくターボを装着したFJ20ET型エンジンも搭載。その最高出力は190PSと、メーカー間のパワー競争に対抗しました。機能面では、日本初のチルトアップ機構付き電動ガラスサンルーフが搭載されています。

　そして、先代と同じく姉妹車「ガゼール」を用意。基本的なスタイルは、変わりませんがフロントグリルやリアのテールライトのデザインなどが異なります。

■WRCで優勝した最後FR車となる輝かしい実績

　この時代はいまより安全基準も低く、ターボ、4輪独立懸架のサスペンション、4輪ディスクブレーキ、ラジアルタイヤといった“走り”に特化した機能に各社力を入れていました。

　日産では、ブルーバードやスカイラインなどの上級車に4輪独立懸架を採用。シルビアにも4代目からセミトレーリングアーム式の後輪独立懸架を搭載し、走行安定性を向上させています。

　また、モータースポーツでは、「WRC（FIA 世界ラリー選手権）」に参戦。市販車をベースに改造した車両で戦う「グループAクラス」は、もはや4WD車でないと勝てない時代になっていましたが、後輪駆動（FR車）のシルビアはその中でも活躍していました。

　1988年には、コートジボアールで開催されたアイボリーコースト・ラリーで優勝しています。その後、現在まで続くWRCの歴史のなかで、後輪駆動（FR車）の優勝はこのときの4代目「シルビア」が最後となっています。

　ニューシルビアと謳われた3代目「シルビア」とデートカーやドリフト車として注目される5代目「シルビア（S13型）」の間に挟まれた4代目「シルビア」ですが、歴代シルビアの中でも最新機能採用やWRCでの優勝など輝かしい実績を持つモデルでした。


ボンネットバルジが特徴的なんだよなぁ
｢なお当初は新開発のCA18型エンジンの搭載を前提でデザインされていたが、デザイン決定後にFJ20エンジン搭載モデルも設定されることとなり、背の高いエンジンを収めるためにボンネットを切り抜きバルジを設けることで解決している。｣
とのこと(ウィキペディア参照)
ブログ一覧 | 自動車業界あれこれ | 日記
Posted at 2018/08/22 11:40:35

   

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