2018年09月27日
やっぱりハイブリッドを前面にって感じになるよなぁ
【新型フォレスター 直噴2.5Lモデル試乗】全体が高いバランスで進化したSUV
新型フォレスターは革新的な技術などの「飛び道具」を全身に用意しているというわけではありませんが、全体が高いバランスで進化したSUVです。
今回はパワーユニットとして直噴2Lエンジンとモーターを組み合わせマイルドハイブリッドと、直噴2.5Lエンジンの2本が用意されます。
純ガソリンユニットから従来モデルにあった2L NAや2Lターボなどがなくなったことによって、スバルのSUV兄弟であるXV（純ガソリン車は1.6L&2Lエンジン搭載）との棲み分けができるようになり、キャラに明確さが増したことは注目点です。
今回、直噴2.5Lエンジン（184ps/5800rpm）を搭載するXブレイク（全長×全幅×全高:4625×1815×1730mm・291万6000円）というグレードに乗ることができましたので、内外をチェックしていきましょう。
スバル独特の鷹の目のようなヘッドライトは光源がLED化されています。またロービームに関してはステアリングと連動して左右に動くアダプティブタイプが採用されています。
ちょっと注目したいのはワイパーです。フォレスターでは全車に凍結を防止するデアイサーが標準装備されています。
これは降雪地帯での需要が多いスバルならではの知見だと思います。
ホイールベースは前モデル対比で30mm拡大されました。この拡大幅は後席居住性向上に充てられています。
ホイールベース拡大に加えてリヤドアの開口面積が大きく取られていること、さらに乗り降りしやすい幅広なインナーステップが用意されていることなどで後席は乗降性も向上しています。
実際に一般道と高速道で試乗してみました。
水平対向4気筒NAエンジンは、HVやダウンサイジングターボにディーゼルなどを搭載する車両も少なくないSUVにあって、カタログスペック上はシンプルでそっけない感じですが、実際には2.5Lと大きめの排気量を持つことで低速から高速まで余裕があるトルクを発生してくるので非常に運転が楽です。
また新型のプラットフォーム「SGP」を採用したボディは頑丈で、これがサスペンションの動きを促進させることでコーナリング性能なども高いです。
ただし一般的な走行シーンではこうしたコーナーでの性能よりもむしろ直進時、細かな路面の凹凸をきっちり収めることによるフラットな挙動に注目です。それはまるで和泉元彌の「そろりそろり」としたすり足のよう。この姿勢維持度の高さこそSGPのメリットとして感じられます。
またすべてのウィンドウが上下に大きく、視界が良いことで取り回しが良いボディにも注目です。これに余裕あるエンジンと懐の深いシャシーを組み合わせているので、毎日乗るクルマとしての安心感・信頼感が大きいのがフォレスターの特徴なのでした。
（写真／前田惠介、ウナ丼 動画・文／ウナ丼）
【スバル・フォレスター公道試乗】今のスバルが全部詰まったグローバルSUV。大人の走りを満喫できる熟成度
スバル車のグローバル販売でもっとも多くの販売台数を誇るのがSUVのフォレスターです。
今やどれだけSUVを売れるか？ が自動車メーカーの命運とも言えるのでしょう。なにしろあのフェラーリですらSUVというジャンルに参入するというのですから。
アドバンスフォレスターは、一足先にフルモデルチェンジしたインプレッサで使われたスバル・グローバル・プラットフォーム（SGP）を用いて開発されたモデルです。SGPの開発時にはもちろんフォレスターでも使うことは前提にしていたでしょうし、今どきのプラットフォームの考え方から言えば当然、さまざまな車種への展開は念頭におかれていてあたり前です。
今回のフォレスターの導入にあたって、スバルは6月20日に都内のイベントスペースにて発表会を開催。その後、静岡県の日本サイクルスポーツセンターのコースを使ってクローズドの試乗会を行いました。これはグローバル試乗だったため、世界中からメディアが集まっての試乗会でした。
クローズド試乗から約2ヶ月半の時が過ぎ、やっと公道での試乗となりました。
試乗車は2.5リットルの自然吸気4気筒エンジンを積むXブレークと、2リットル4気筒自然吸気＋モーター&ジェネレーターのハイブリッド（スバルではこのシステムをeボクサーと呼びます）を搭載したアドバンスです。
Xブレークは17インチのオールシーズンタイヤを履き、撥水ファブリックのシートが装着されるなどしたアウトドア指向のモデルです。エンジンの出力は184馬力/239Nmです。
一方のアドバンスは、18インチのサマータイヤを履くモデルで、エンジンのスペックは145馬力/188Nm。組み合わされるモーターは13.6馬力/65Nmとなっています。
2.5リットルエンジンは発進から力感あふれる加速を味わえます。走行モードを切り替えることができるSIドライブをスポーティなSにして加速すれば、エンジンのトルクは余すことなく4輪に伝わり、グングン加速していきます。
かつてはターボエンジンを搭載し、スポーツカーのような走りを披露したフォレスターですが、新世代のフォレスターは荒々しい走りを卒業し、ジェントルな世界へと足を踏み入れています。それはまるで、やんちゃだった男の子が年を重ねるに従って落ち着いてくるような感覚です。
落ち着いてはいるものの見せない強さも秘めている……そんな感覚を覚えます。
もう一つのパワーユニットであるeボクサーは2リットルエンジンの非力さをモーターがアシストするものです。このハイブリッドシステムは118.4Vのリチウムイオンバッテリーを用いたシステムです。
モーターの前後にクラッチを備えるので、アシストだけでなくEV走行が可能なのが特徴的です。モーターのアシストによって一般道の走りでは2.5リットルと互角の動力性能を発揮します。
どちらのエンジンも指定燃料はレギュラーガソリンです。レギュラーガソリンとプレミアムガソリンは11円の価格差があることが多いので、それだけで燃費が7～8%アップしたのと同じ効果があると言えます。
スバル車の魅力のひとつはなんと言ってもアイサイトでしょう。今でこそ自動ブレーキがあたり前の装備となっていますが、日本での先がけになったのは間違いなく、アイサイトです。そして、アイサイトを利用したアダプティブ・クルーズ・コントロールは高い性能を誇ります。
現在のものは全車速追従タイプとなっていて、車線のない場所でも先行車を追従して走るので、よりイージーなドライビングが可能です。また、車線のある場所では車線のセンターにクルマを配置するように制御しますが、従来タイプよりもその動きが上手になっていて、左右に振られるような印象がありません。レーンキープはアドバンスよりもXブレークのほうが滑らかです。これはタイヤの違いによるものでしょう。
eボクサーを採用するアドバンスにはecoクルーズコントロールというモードが追加されました。アイサイトのACCは速度が落ちた際に、設定速度に早く戻そうという傾向があり、加速が強くなってしまいがちで、それが原因で燃費が悪くなることが多かったのですが、このecoクルーズコントロールは再加速を穏やかにするなどして、燃費向上が図られています。
アドバンス乗り心地はかなりよく、ゆったりとした印象です。ロールがよく抑えられていて、コーナリング時の安定感も非常に高いです。高速コーナーでのロール感の抑えられています。サスペション全体、アーム類もダンパーなどもフリクションの少ない印象で、動きが制限されずによく動いてくれます。
試乗は神奈川県の川崎がベースで、横浜周辺へと走らせるものだったのですが、時間があったので東京湾アクアラインを走ることができました。この日のアクアラインは横風が強く、吹き流しが真横（風速10m以上）になる状態でしたが、フォレスターはまったくその影響を受けることなく走ることができました。車高のあるSUVでしっかりした耐横風性能は非常に安心感のあるものです。
Xブレーク新しいプラットフォーム、熟成されたAWDシステム、レギュラーガソリン対応となったエンジン、バージョン3のアイサイトツーリングアシスト、SIドライブ、ヒルディセントコントロール付きでオフロード走行をアシストするXモード、シンプルながらEV走行も可能にしているハイブリッドシステム、今回は体験する機会はなかったが顔認証によるドライバー認識からのシートポジション、ミラー位置などの自動調整……と今のスバルのすべてを手に入れることができるのが、新型フォレスターだと言えます。
（文・写真/諸星陽一）
乗り換え派はハイブリッドを選ばない!? 新型スバル・フォレスター、全グレード勢揃い
2018年6月20日に新型「フォレスター」が発表。7月19日より2.5ℓモデルが発売された。そして9月14日、「e-BOXER」搭載のハイブリッドモデル「Advance」が送り出され4グレードが揃い踏みに。フォレスター初のハイブリッド車。ディーラーに現車を見に行ってきた。
e-BOXER搭載の5代目フォレスター「Advance」を見にディーラーに行ってみた
フォレスターにとっては、初のハイブリッドモデルとなるe-BOXER搭載の5代目フォレスター「Advance」。7月19日から2.5ℓガソリンエンジンの「Premium」「Touring」「X-BREAK」の各グレードが発売されたが、9月14日、2.0ℓ 水平対向4気筒DOHC＋モーター搭載の「Advance」も加わった。
店頭デビューフェア「Newフォレスター Day」期間中のとある日、某ディーラーに赴くと、店内には「Advance」が堂々と鎮座。
“おっ、いたいた！”と思った瞬間、ボンネットにはなにやら物体が。国内メーカー初となる「歩行者エアバッグ」が開いた状態をイメージした演出がなされていた。
外観をぐるっと見渡した後、車内に乗り込んでみる。同行者を助手席に座らせ感想を聞いてみたところ「座り心地がいいね」とのこと。運転席に座った感じは文句なしだったので、購入もしてないのに、早くもロングドライブをイメージする。
だが、なにか足りないものが。ロングドライブをするにしても、初めての場所に行くのにナビがないと……。ナビはディーラーオプションとのこと。５モデルのナビが用意されているので、好みのものを選べばいい。
新規購入派はe-BOXER搭載車を、乗り換え派は2.5ℓを選ぶ傾向に
新型フォレスター4グレードの車両本体価格（税抜）は、以下の通り。
＜2.5ℓ水平対向4気筒DOHC直噴＞
・Premium：280万円
・Touring：260万円
・X-BREAK：270万円
＜2.0ℓ水平対向4 気筒 DOHC 直噴＋モーター＞
・Advance：287万円
ナビは必需品としつつ、そのほかは具体的な要望はなしで、支払いプランを実際に提示してもらう。せっかくなので「Advance」以外、2.5ℓも出してもらい比較してみることに。
e-BOXER搭載車は、非搭載車と比較し割高なんだろうなと思っていたが、価格差はそれほどもでもなかった。排気量違いやメーカーオプションの内容にも違いがあるので、一概にはいえないが……。
2018年6月20日に発表された資料によると、5月18日～6月18日に行われた先行予約台数の割合は、「ドライバーモニタリングシステム」と「e-BOXER」を搭載する「Advance」が約4割を占めているという。
やはりハイブリッド車にアドバンテージがあったかと思ったところ、「新規のお客様はAdvanceを選ばれますが、従来のオーナー様やスバル車にお乗りのお客様は2.5ℓを選ばれる傾向が強いですね」と、前出の担当者。
「Advance」は、～30km/hがモーターのみ、30～50km/hはバッテリー＋エンジン、50km/h～はエンジンで駆動。スバルファンにとっては、ハイブリッドよりもエンジンのみで走行を楽しみたい向きが多いのかなと想像してみるのだった。
ディーラー訪問当日、残念ながら試乗はできなかった。次回、訪問した際は、Advanceとe-BOXER非搭載車を乗り比べてどちらが自分の好みなのかを試してみよう。
新型フォレスター好調な滑り出し、「e-BOXER」が販売に貢献
6月20日に発表された新型「フォレスター」が、順調に受注を積み上げているようだ。スバルの発表によると、累計受注台数は9月13日時点で1万3282台。このうち、電動技術を採用したハイブリッド車「Advanse（アドバンス）」グレードが全体の4割を占めているとのことだ。
「アドバンス」は、2リッターガソリンエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドパワートレイン「e-BOXER」搭載グレードで、エンジン最高出力145ps、モーターは13.6psを発生。18.6km/Lの燃費性能を達成している。
その「アドバンス」の受注のうち、もっとも人気の高いオプションは「アイサイトセイフティプラス（視界拡張）」で、79％のユーザーが選択している。これはフロントビューモニターと後方の視界を広げるスマートリアビューミラーがセットとなったもの。また、本革シートの人気も高く（41％）、本革シート選択者の過半数がアドバンス専用色となるブラウン内装を選んでいる。
人気のボディカラーは1位がクリスタルホワイト・パール（38％）、2位はクリスタルブラック・シリカ（17％）、3位がアイスシルバー・メタリック（9％）ならびにアイスシルバー・メタリック（9％）の順となっている。
【新型フォレスター「e-BOXER」試乗】加減速が続く一般道走行でも気分良くドライブさせてくれることがメリット
9月に発売された新型フォレスターのマイルドハイブリッドモデル「アドバンス」（全長×全幅×全高:4625×1815×1715mm・4WD・309万9600円）に試乗してきました。
これは145ps/6000rpmを発生させる水平対向4気筒直噴NAユニットに、13.6psのモーターを組み合わせたモデルです。
スバルではこのエンジン＋モーターのユニットをハイブリッドとは呼ばずにeボクサーと呼んでいます。
eボクサーは一般的なハイブリッドが目指す、燃費を最優先した味付けにはなっていないのが特徴です（ただしJC08モード燃費は18.6km/lで、同車の2.5L直噴NAを上回る優秀な数値ではありますが）。
ではどんな味付けかといえば、発進時はもちろん加速時にもひんぱんにモーターが、体感でわかるぐらいのアシストを入れてくれるのです。その味わいは電気ターボ的といえて気持ちいいもの。
試乗前は「純ガソリン車の2.5Lよりも小さい2Lエンジンに小モーターの組み合わせだから、走りは楽しみに欠けるものかも」と想像していたため、いい方向に予想を裏切られる形となりました。
減塩タイプのドレッシングが逆にうまかった、みたいな。
見どころは加速だけではなく減速にもあります。一般的なハイブリッドモデルでは減速エネルギーの回生を行うこととの協調制御の関係から、減速Gのリニアな立ち上がりにやや難点があるものも少なくありません。
しかしフォレスターアドバンスではブレーキペダルを踏んでからすぐに減速Gが立ち上がり、かつそこから踏み込めば踏み込んだだけリニアにGが大きくなるような設定としているのです。
このパワーユニットとブレーキ特性により、フォレスターアドバンスでは一般道から高速道路まで非常に俊敏に走らせることができます。ほんの少し道路が空いていればサッと加速を楽しみ、前が詰まればすぐに減速をするということができるのですね。
というわけで加減速が続く一般道走行でも気分良くドライブさせてくれることがメリットとして感じられました。
（写真／前田惠介、ウナ丼 動画・文／ウナ丼）
これはイマドキのスニーカーのようなSUVだ！──スバル新型フォレスター「e-BOXER」試乗記
日本で最も売れているスバル車が「フォレスター」だ。乗用車感覚で乗れるSUVであり、実用性の高さはピカイチである。フルモデルチェンジを受けた新型のなかでも、とりわけ人気の高いe-BOXER搭載車を公道で試乗した。
ぼくはフォレスターに好感を持っている。全長4.6メートルの適度なサイズに、容量500リッターを超える使い勝手のいい荷室を持ち、かつ室内は前後席ともに空間的な余裕がたっぷりある。みごとな機能主義的パッケージングに感心させられるのだ。
5代目のスバル フォレスターがお披露目されたのは2018年3月のニューヨーク自動車ショーだった。業界用語でいうところのキープコンセプトのモデルチェンジで、ややもすると、従来型と新型の見分けがつきにくいほど。
おそらく、メーカーはフォレスターのデザインコンセプトを“完成形”と考えているのだろう。ほかにもメルセデス・ベンツGクラスや、アウディA7スポーツバックなど、同様のキープコンセプトのモデルチェンジの例が思いつく。どれも、クラスのなかでは圧倒的な人気を誇るモデルだ。
とはいえ、細かく観察すると、旧型とは異なるモデルであることに気がつく。新型は、リアクオーターパネルのキャラクターラインや、テールランプの造形など、外観上の特徴をいくつも持つ。ホイールベースも30mm延びて（見た目ではわかりにくいけれど）居住性も改善している。
「e-BOXER」の完成度は想像以上
e-BOXERとは、スバルがこだわる水平対向エンジン（これを別名ボクサーエンジンと呼ぶ）に電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムだ。エンジンの最大トルクは188Nmで、これに65Nmの電気モーターのトルクがくわわる。
実際に走らせると、その運転感覚はナチュラル。無理せず気持ちがいい、と表現したくなるフォレスターのありかたにぴったり合っていると思える。このシステムは電気モーターをエンジンと同軸に配し、加速時にトルクを上乗せすることを目的とする。
エンジン停止時からの発進では、電気モーターの力でスタータージェネレーターをまわし、スムーズに加速する。また、追い越しなど中間加速時におけるトルクの増強も特徴だ。基本的にはエンジンで走り、必要に応じてモーターがアシストするため、電動走行のみの場面は少ない。
かつて「スバル XV」でもハイブリッドシステムを採用したが、e-BOXERの特徴は、リチウムイオン電池を採用したことだ。「（ニッケル水素バッテリーと比較して）数値はほぼ同じでも体感的なパワーが違います」。スバルの開発担当者がそう教えてくれた。
運転感覚については、「街中で軽く加速するときなど背中をどんっと押されるようなトルク感につながっているはずです」と、スバルの開発者が語るように、たしかに力強さがしっかりある。
ステアリングホイールのスポーク上に設けられているドライブモードセレクター「SI-DRIVE」で「スポーツモード」を選択すると、このシステムの恩恵がよりはっきりと分かった。アクセルを強めに踏み込むと、積極的にモーターが回ってトルクが補強される。
エンジントルクを低回転域から高回転域までフラットにしようとすると、ターボチャージャーではツインスクロール化などオカネがかかる。電気モーターを使うe-BOXERはそこを上手にカバーしていると感心した。ものすごくパワフルではないが、気持ちいい。クオリティの高い走りを実感できる。
新型フォレスターは、シャシーのねじり剛性が上がっていることもうたう。また、走りのクオリティを上げるため、いたるところにファインチューニングを施したと開発者も言う。e-BOXERをあえて採用した事実といい、ドライバーを中心に作られているのがよくわかる。
先代もいいクルマだったが、新型は明らかにハンドリングが向上している。ステアリングへの反応はよくなり、かつ重心高の低いボクサーエンジンのメリットもあって、車体のロールは抑えられ、カーブでの挙動がすなおで気持ちいいのだ。街中でも高速でもワインディングロードでもソツなくこなしてしまう。
居住性も、シルクハットをかぶったまま運転できそうなぐらい余裕あるヘッドスペースは健在。このパッケージングには感心する。快適装備も豊富だ。たとえば、シートヒーターは前席だけでなく後席にも備わる。
フォレスターは、いってみればイマドキのスニーカーのようなクルマである。機能性とスタイルがバランスされていて、スタイリッシュであるいっぽうスポーツにも使える。
AWD（全輪駆動システム）を備え、かつ、ゆったりした気分で荷物をたっぷり積んで遠出できるという”基本性能”も高い。e-BOXERの「アドバンス」はリッター18.6キロ（JC08）の好燃費も実現。環境性能も含めて”いま”にぴったりなモデルである。
おまけ
2019ワールドカーオブザイヤー、ノミネート35車種…日本車は フォレスター など12台
ワールドカーオブザイヤー（WCOTY）主催団体は9月27日、「2019ワールドカーオブザイヤー」の第1次ノミネート車35車種を発表した。
ワールドカーオブザイヤーは、2006年に開始。今回は2017年秋から2018年秋にかけてデビュー、またはマイナーチェンジを受けた新型車の中から、最高の1台を選出する。欧州専用車、北米専用車、日本専用車などは、選考対象から外される。
投票は世界20か国以上、85名のジャーナリストが、バリュー、安全性、環境性、コンセプトなど6項目を基準に実施。2019年4月のニューヨークモーターショー2019で、イヤーカーが決定する。
2019ワールドカーオブザイヤーの第1次ノミネート車35車種は以下の通り。
アキュラRDX
アウディA1
アウディA6
アウディe-tron
アウディQ3
BMW3シリーズ
BMW i8ロードスター
BMW X2
キャデラックXT4
シトロエンC5エアクロス
ダチア・ダスター
フォード・フォーカス
ホンダ・クラリティPHEV
ヒュンダイ・ネクソ
ヒュンダイ・サンタフェ
インフィニティQX50
ジャガーE-PACE
ジャガー I-PACE
ジープ・チェロキー
ジープ・ラングラー
キア・シード/フォルテ
キア・ニロEV
キア・ソウル
レクサスES
レクサスUX
日産アルティマ
日産キックス
セアト・アローナ
スバル・フォレスター
スズキ・ジムニー
トヨタ・アバロン
トヨタ・カローラスポーツ
トヨタRAV4
ボルボS60/V60
ボルボXC40
日本メーカー車では、トヨタが新型『カローラスポーツ』『RAV4』『アバロン』の3車種、レクサスが新型『ES』『UX』の2車種、日産が新型『アルティマ』『キックス』の2車種、高級車ブランドのインフィニティが新型『QX50』、ホンダが『クラリティPHEV』、高級車ブランドのアキュラが新型『RDX』、SUBARU（スバル）が新型『フォレスター』、スズキが新型『ジムニー』の合計12車種。前回は新型『CX-5』のマツダ、『エクリプスクロス』の三菱は、今回はノミネートなし。
また、ドイツプレミアム勢では、アウディが新型『A1』『A6』『Q3』、ブランド初の市販EVの『e-tron』の4車種をノミネート。BMWは新型『3シリーズ』『X2』『i8ロードスター』の3車種がノミネートされた。メルセデスベンツはノミネートなし。
ここ数年の結果は、2009年がフォルクスワーゲン『ゴルフ』、2010年が同じく『ポロ』と、フォルクスワーゲンが2年連続で受賞。2011年は日産のEV、『リーフ』。2012年は再び、フォルクスワーゲンの新世代コンパクトカー、『up！』、2013年は『ゴルフ』、2014年がアウディ『A3』、2015年がメルセデスベンツ『Cクラス』、2016年がマツダ『ロードスター』、2017年はジャガー『F-PACE』、2018年は新型ボルボ『XC60』が、ワールドカーオブザイヤーに輝いている。
意外に都会派で使い勝手がよい1台──新型フォレスターに試乗した
去る6月、スバルの人気車種、フォレスターが5代目にフルモデルチェンジした。グローバルなお披露目場所は3月のニューヨーク モーターショー。僕もその場に居合わせたが、現地のプレスの注目度は考えていた以上に高かった。米国では30代が中心ユーザーで、女性も少なくないという。日本でも広い層に人気が高い。理由は多機能性にあるようだ。
スバルでは実際、新型において「アドベンチャー」と「コンフォート」をキーワードの中に入れている。カタログにはスノースポーツや、家族旅行のシーンが多い。いっぽうでハッチゲート開口部の幅を1300mmに拡大して「ゴルフバッグが横に積める」ことも喧伝する。ビジネスマンを含め、広い層に使われていることがわかる。
新型フォレスターは、2.5リッター4気筒が3車種、加えて2リッター4気筒ハイブリッドが1車種でラインナップを構成している。共通点は水平対向エンジン、無段変速機「リニアトロニック」、それに全輪駆動システムである。
スタイリングのコンセプトも引き継いでいる。少し離れて眺めると背の高いステーションワゴンと表現したくなるような、ロングルーフの伸びやかなシルエットが魅力的だ。ここは従来モデルと共通する。
いっぽうで、リアクオーターパネルのデザインを変更している。従来型はフロントからハッチゲート手前までショルダー（ふくらみ）を設けて力強さを出す手法だったが、今回は違う。サイドウィンドウ下のキャラクターラインは、リアクオーターウィンドウの下とラインとともに後端で上方にキックアップしているのだ。
従来はキャラクターラインがリアクオーターパネルを上下に分割しているイメージだったが、今回は大きな一枚の面として扱っている。「躍動感を出すことをねらいました」と、デザインを指揮したスバルの大関透主査は説明する。
「視界のよさとか開放感とか、従来型のユーザーが気に入っていたポイントは守るようにして、いってみれば機能と形態を密接に関連づけたデザインです」とも語った。
新型フォレスターのラインナップには、2.5リッター4気筒と、「eダイナミクス」と呼ばれる2リッター4気筒のハイブリッドがあるが、当然ながらエンジンのフィールは違う。
2.5リッターという、大きめの排気量を選択したのは、どういう理由だろうか。開発を総指揮した商品企画本部の只木克郎主査は、「北米など主な市場ではナチュラルなトルク感が好まれることを重視しました」と語った。
運転すると、136kW（184ps）の最高出力と239Nmの最大トルクを持つ2.5リッターは、たしかにスムーズな加速感だ。ゆっくりでも早めでも、いずれのアクセルの開け方にも対応し、上の回転までトルク感が落ち込むことなく気持ちのよい加速が続く。マニュアルモードを備えた無段変速機はドライバーの気持ちにしっかり応え、加速したいときは適切なトルクを引き出してくれる。
エンジンのセッティングもひと役買っているようだ。スバルの技術者によると、出力カーブを見直して、アクセルペダルの踏み込み量に対して、早めにたっぷりと力が出るようになっているという。その狙いは実感できる。
「e-BOXER」と名付けた2リッターハイブリッドでも、微妙なアクセルペダルの踏み込み量に対する加速の応答性を確保することは、かなり重視した点だそうだ。電池を従来のニッケル水素からリチウムイオンに変更したことで「数値は同じだけれど実際の出力は2割増しぐらいになっている感じです」と技術者は言う。
リチウムイオン電池採用の恩恵は、軽く加速したときにも、「背中を押される感じの加速感」（スバルの技術者）となって体感できると説明された。
たしかにアクセルペダルの踏み込み量が少ないクルージングのような場面から加速するとき、ぐっと加速していく感じがある。とりわけ街中での使い勝手は、かなりよくなっているそうだ。
一方、足まわりもかなり変わった。印象では、従来型よりあきらかにリアサスペンションの動きがよくなっている。従来型だと不整路面ではねてしまうような場面でも、新型はしっかり4つの車輪を地面につけているのだ。サスペンションシステムは細かい見直しを受け、車体のロールを抑えて、気持ちよくカーブを曲がれるようにしたという。
乗り心地も（ハイブリッドのほうがややや硬めだけれど）どちらかというとしっとりしている。クルマの性格上、スポーツカーなみにダイレクトな加速性は期待できないが、ステアリングといい、脚まわりの設定といい、ようするに、運転するひとの気持ちに抗うようなところはない。
売れ線グレードは、2.5リッターの「X-BREAK」という仕様。従来から継続して設定された、若々しい感覚のモデルだ。新型でもオレンジ系メタリックの差し色が各所に入っていて、欧米のすぐれたデザインのスポーツ用品を連想させる。
おなじ2.5リッターの「Advance」は、ブラウン系レザー内装もあり、しっとりした仕様なので広い層のユーザーがターゲットなのが、ここからもわかる。
安全装備面については、アクティブレーンキープ（車線逸脱抑制制御）の追加や、プリクラッシュブレーキ、全車速追従機能付クルーズコントロールの性能向上などを謳う「アイサイト（ver.3）」も引き続き採用している。加えて、ダッシュボード上のカメラが認識して顔がカギがわりになる顔認証システムも採用した。
普段は都市部でお仕事。でも休日は、サーフィンやスノーボード、自転車にトライアスロン、あるいはサマーキャンプやBBＱなど、四季を通じてレジャーを楽しむのが好きなひとは多いだろう。そんなひとにこのクルマは、いいパートナーになりそうだ。
価格は2.5リッター「Touring」が280万8000円、「Premium」が302万4000円、「X-BREAK」が291万6000円だ。いっぽう2リッターハイブリッドは「Advance」が309万9600円である。
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富士重工 | 日記
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2018/09/27 22:16:55
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