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2019年01月27日

もう一度くらい見に行こうかな

もう一度くらい見に行こうかな 【イベント】WRCを席巻した日本車（その1）日産 フェアレディ240Z

4月14日（日）までメガウェブのヒストリーガレージでは「WRC ラリーカー 特別展示～WRCを席巻した日本車」が開催されている。今回特別展示された、日産、スバル、そして三菱の、栄光のラリー車たちを紹介していこう。まずは、日産 フェアレディ240Zから。

サファリ・ラリーの優勝で「ラリーの日産」の称号が与えられた、フェアレディ240Z
「DATSUN 240Z：日産 フェアレディ240Z」

1958年のオーストラリア1周ラリーから、日産はラリー活動を開始した。1963年からは国内メーカーとして初めてサファリラリーに挑戦、1966年には411型ブルーバードでクラス優勝を成し遂げた。

このときの参戦記を基に、石原プロにより「栄光への5000km」が映画化され、石原裕次郎の主演で1969年に公開された。

日産はその後も参戦を続け、1970年には510型ブルーバード1600SSSで総合優勝を飾り、さらにダットサン240Z（日本名フェアレディZ）でも優勝した。

今回展示されているフェアレディZ（輸出名：ダットサン240Z）は、1971年の第19回東アフリカ・サファリラリーで初出場ながら総合優勝を果たしたモデル。前年のブルーバードに続く2勝目で、2位にも240Zが入った。

エンジンは直6 SOHC・2393ccのL24型を210psまでパワーアップして搭載。2013年、日産自動車のボランティアグループ「日産名車再生クラブ」により、ゴール時のダメージを残しつつフルレストアされ、走行可能な状態に復元されている。

フェアレディ240Z（1971年）　主要諸元
●全長×全幅×全高：4115×1630×1305mm
●ホイールベース：2305mm
●重量：1000kg
●エンジン：直6 SOHC
●排気量：2393cc
●最高出力：210ps/6800rpm
●最大トルク：230Nm/6000rpm
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：FR
※諸元は展示車両のもの



【イベント】WRCを席巻した日本車　（その2）スバル・インプレッサ

4月14日（日）までメガウェブのヒストリーガレージでは「WRC ラリーカー 特別展示～WRCを席巻した日本車」が開催されている。今回特別展示された、日産、スバル、そして三菱の、栄光のラリー車たちを紹介していこう。2回目は、スバル・インプレッサだ。

20世紀末、WRCでスバルの黄金期を築いたインプレッサ
「SUBARU IMPREZA：スバル・インプレッサ」

1966年、第8回 日本アルペンラリーにスバル1000で初参戦したスバルは、1970年のバハ500km（メキシコ、スバル1300G）、1973年のサザンクロスラリー（オーストラリア、レオーネ）などの国際ラリーにも参戦する。1980年にはレオーネでサファリラリーに参戦し、これはWRCに初めて登場した4WDだった。

1988年、モータースポーツ統括会社であるスバル テクニカ インターナショナル（STI）を設立し、ラリー最高峰へのチャレンジを本格的に開始した。

1990年、STIはレガシィをWRCに投入、1993年のニュージーランドラリーで初優勝。同年にWRCデビューしたインプレッサが94年から大活躍した。

94年はマニュファクチャラーズポイント2位を獲得したスバルは、95年は5勝を挙げてマニュファクチャラーズとドライバーズのダブルタイトルを獲得。以降、1997年までマニュファクチャラーズタイトルを3年連続で獲得するなど、スバルの黄金期を築いた。

展示車両は1998年のポルトガルラリー、ツールドコルス、アクロポリスラリーに優勝した「インプレッサ 555 WRC98」だ。

残念ながらマニュファクチャラーズタイトルは三菱に奪われて4連覇はならなかったが、最終戦では電子制御のセミATを一部導入するなど、新技術の開発を進めていた。

スバル・インプレッサ 555 WRC98（1998年）　主要諸元
●全長×全幅×全高：4340×1770×1390mm
●ホイールベース：2520mm
●重量：1230kg
●エンジン：水平対向4 DOHC+ターボ
●排気量：1994cc
●最高出力：300bhp/5500rpm
●最大トルク：48kgm/4000rpm
●トランスミッション：6速セミAT
●駆動方式：縦置き4WD
※諸元は展示車両のもの


【イベント】WRCを席巻した日本車（その3）三菱 ランサーエボリューションVI

4月14日（日）までメガウェブのヒストリーガレージでは「WRC ラリーカー 特別展示～WRCを席巻した日本車」が開催されている。今回特別展示された、日産、スバル、そして三菱の、栄光のラリー車たちを紹介していこう。最後は、三菱 ランサーエボリューションVIだ。

1998年、WRCの頂点に君臨したランサーエボリューションVI
「MITSUBISHI LANCER Evolution VI：三菱 ランサーエボリューションVI」

1962年のマカオGPに三菱500で初参戦した三菱自動車は、その後ラリーを中心にモータースポーツ活動を展開する。

1972年にコルト1000Fでサザンクロスラリー（オーストラリア）に参戦し、1972年にA.コーワンがギャランで同ラリー初優勝を飾り、73年にはランサー1600GSRが1～4位を独占した。

WRCでの勝利を目指した三菱は、ギャランで1973年のサファリラリーに初挑戦。74年、J.シンが操るランサー1600GSRはサファリラリーでデビューウインを飾る。76年には1～3位を独占、篠塚建次郎もデビュー戦で6位に入賞する。

オイルショックなどからラリー活動を停止していた三菱は、1981年からランサーEX2000ターボをベースにしたグループ4仕様でアクロポリスラリーから復帰。

93年にランサーエボリューションを投入すると、名手T.マキネンが96～99年まで4年連続ドライバーズチャンピオンを獲得、98年にはマニュファクチャラーズとのダブルタイトルを獲得した。

展示車両は90年代のWRCで活躍した、通称「ランエボ」の6代目。2001年の第69回ラリー・オートモービル・モンテカルロの優勝車だ。ドライバーは、もちろんトミ・マキネン。ちなみに、グループAでのワークス参戦は、このエボVIが最後となった。

三菱 ランサーエボリューションVI（2001年）　主要諸元
●全長×全幅×全高：4350×1770×1415mm
●ホイールベース：2510mm
●重量：1260kg
●エンジン：直4 DOHC+ターボ
●排気量：1997cc
●最高出力：280ps/6500rpm
●最大トルク：38.0kgm/3000rpm
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：横置き4WD
※諸元は市販車両のもの

なんでエボだけ諸元が市販車のものを用意したかなｗ


メガウェブ(WRC Rally Car 特別展示　-WRCを席巻した日本車-)

メガウェブ　WRC Rally Car 特別展示-WRCを席巻した日本車-　インプレッサWRC98


またインプレッサ見に行こうかな
ブログ一覧 | 自動車業界あれこれ | 日記
Posted at 2019/01/27 21:50:59

   

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