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2019年08月04日

ザ・ニュー→オールニューと3代目になって94年までは自社製でレオーネはあったんだよな～

【昭和の名車 42】スバルレオーネクーペ 1400RX（昭和47年：1972年）

昭和は遠くなりにけり…だが、昭和生まれの国産スポーティカーは、日本だけでなく世界的にもブームとなっている。そんな昭和の名車たちを時系列で紹介していこう。今回は、昭和47年発売のスバルレオーネクーペ 1400RXだ。

4輪ディスクにハードサス、走りに徹した本格クーペ
スバルレオーネクーペ 1400RX：昭和47年（1972年）12月発売
スバル360以来、高度な技術力を売り物にしてきた富士重工業（現 SUBARU）は、スバル1000、FF-1に代わるモデルとして昭和46年（1971年）10月にレオーネを送り出した。

デビュー当初はロングノーズ & コークボトル・ラインの2ドアクーペのみだったが、72年2月にサッシュレスドアを採用した4ドアセダンが追加されている。

富士重工業としては初めて若者をターゲットにしたモデルで、その頂点に立ったのが、ここで紹介するスパルタンなハードパンチャー、クーペ1400RXだ。

クーペRXは、GSRグレードをベースにした硬派なモデルだ。エンジンはGSRと同じEA63S型水平対向4気筒OHVを積み、2バレルのツインキャブと10.0の高圧縮比によって、93p／6800rpmの最高出力と11.0kgm／4800rpmの最大トルクを発生する。

排気量は1361ccだ。独特のボクサーサウンドとスムーズな吹き上がりを身上とし、高回転域の伸びもシャープである。

これにクロスレシオの5速MTを組み合わせ、最高速度は170km／hをマークした。サスペンションは前がマクファーソンストラット、後ろがセミトレーリングアームを採用する。ブレーキも、トヨタ2000GTに続き、量産モデルとして初めて4輪ディスクを奢った。

クーペ1400RXは72年12月に登場したが、75年10月には排出ガス制御のSEEC-Tを採用した1595ccのEA71型エンジンに換装。

51年排ガス対策をクリアした1600RXは、最高出力95ps／6400rpm、最大トルク12.3kgm／4000rpmと従来モデルを超えるパワースペックを実現した。

初代レオーネは当初、クーペスタイルをまとったFF車として登場し、4カ月後にに4ドアハードトップ・タイプのセダンがようやく加えられる。

それと同時にバンもデビューし、4WDがラインアップされる（積雪地帯の作業車としての需要を見込んだため）。セダンへの4WD搭載は1975年からとなる。レオーネセダン 4WDは、わが国初の乗用車ナンバーを持つ4駆となった。

レオーネクーペ 1400RX　主要諸元
●全長×全幅×全高：3995×1500×1345mm
●ホイールベース：2455mm
●重量：790kg
●エンジン型式・種類：EA63S型・水平対向4 OHV
●排気量：1361cc
●最高出力：93ps／6800rpm
●最大トルク：11.0kgm／4800rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：155SR13
●価格：73万5000円

最終的にレガシィとインプレッサにバトンタッチする形で消滅してしまったけど、スバル1000→ff-1とスバルの水平対向+FFっていうレイアウトを熟成してくれた系譜だから重要ですね。

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Posted at 2019/08/04 10:01:31

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この記事へのコメント

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クロロ一佐 2019年8月4日 19:46 こんばんは。私の最初の愛車はオールニューレオーネSTセダン白でした。買って2年くらいでレガシィGTセダンインディゴブルーへとバトンタッチしました。	コメントへの返答 2019年8月5日 16:08 こんにちは～意外とセダン率高いんですよね、クロロさんの愛車歴
take_don † 2019年8月5日 8:19 古き良き時代だね‼️	コメントへの返答 2019年8月5日 16:08 ホントそう思いますよ…

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