果たしてVAでの最後の特別仕様車はどんなのを用意してくるのやら

【STIコンプリートモデル図鑑 12】STI S207

STIは、スバルのモータースポーツ活動の核としてのみならず、インプレッサなどをベースに多くのコンプリートカーを世に送り出している。そんなSTIのリアルスポーツ・コンプリートを紹介していこう。

基本を抑えながらも可変ダンパーやトルクベクタリングなどで武装
400台限定！　S207（2015年10月発表・12月発売）
インプレッサから独立して、新たなスポーツセダンとしてWRXが登場したのが、2014年。その現行型WRXをベースに生まれた、初のSTIコンプリートカーが翌15年10月に発表（発売は12月）されたのが、このS207だ。

S207は、STIが理想に掲げる「運転が上手くなるクルマ」を徹底的に追求した。エンジンは排気系の抵抗軽減、ECU制御の緻密化などにより、最高出力328ps／7200rpm、最大トルク44.,kgm／3200-4800rpmを実現した。

足回りは剛性を向上したパーツや、11：1のクイックなステアリングギア比の採用もさることながら、ビルシュタイン製の、日本車初採用を謳う可変減衰力ダンパーのダンプマティック IIをフロントに採用している。

前後のアクティブ トルクベクタリング機能も加え、シャープなハンドリングとしなやかな乗り心地を両立させた。

ブレンボ製の前6ポット、後2ポットのモノブロック対向キャリパーとドリルドローターのブレーキを採用して、ハイパワーに対応するストッピングパワーも向上させている。

STI S207　主要諸元
●全長×全幅×全高：4635×1795×1470mm
●ホイールベース：2625mm
●重量：1510kg
●エンジン型式・種類：EJ20・対向4 DOHCターボ
●排気量：1994cc
●最高出力：328ps／7200rpm
●最大トルク：44.0kgm／3200-4800rpm
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●トランスミッション：6速MT
●サスペンション前／後：ストラット／ダブルウイッシュボーン
●ブレーキ前／後：Vディスク／Vディスク
●タイヤサイズ：255／35ZR19
●価格：631万8000円


【STIコンプリートモデル図鑑 13】WRX S4 tS

STIは、スバルのモータースポーツ活動の核としてのみならず、インプレッサなどをベースに多くのコンプリートカーを世に送り出している。そんなSTIのリアルスポーツ・コンプリートを紹介していこう。

WRX S4をひと味違うクルマに。CVTもオイルクーラーで強化
期間限定発売！　WRX S4 tS（2016年10月発表・発売）
現行型のWRXの日本仕様には、コンペティションユースを前提に開発されたスパルタンなSTIと、オールマイティに使える普及モデルのS4をラインアップしている。ここで紹介するコンプリートモデルは、S4をベースにしてS207の走りのノウハウを活かしながらも、tSシリーズらしく間口の広い仕立てとなっている。

S4に積まれているエンジンは、WRX STIのEJ20型ではなくFA20型。これを吸排気系の通気抵抗低減によって、加速中の過渡エンジントルクを10％向上している。CVTはオイルクーラーの追加などで冷却性能を強化。

足回りはS207で採用されたダンプマティックIIを装備し、高いコーナリング性能はもちろん乗り心地にも配慮した。

VDC、アクティブトルクベクタリングなどの電子制御システムや、タワーバーほかの一連のシャシ補強も、旋回性能の向上に貢献している。先代インプレッサをベースにしたWRX STI tS タイプRA同様、NBR チャレンジ・パッケージ仕様も設定され、この仕様ではカーボン製のリアスポイラーなどを備えている。

WRX S4 tS　主要諸元
●全長×全幅×全高：4635×1795×1470mm
●ホイールベース：2650mm
●重量：1550kg
●エンジン型式・種類：FA20・対向4 DOHCターボ
●排気量：1998cc
●最高出力：300ps／5600rpm
●最大トルク：40.8kgm／2000-4800rpm
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●トランスミッション：スポーツリニアトロニック（CVT）
●サスペンション前／後：ストラット／ダブルウイッシュボーン
●ブレーキ前／後：Vディスク／Vディスク
●タイヤサイズ：255／35ZR19
●価格：496万8000円


【STIコンプリートモデル図鑑 14】S208

STIは、スバルのモータースポーツ活動の核としてのみならず、インプレッサなどをベースに多くのコンプリートカーを世に送り出している。そんなSTIのリアルスポーツ・コンプリートを紹介していこう。

しなやかな乗り心地の激速マシン。ところどころに改善を加えて総合力をアップ
450台限定！　S208（2017年10月発表・受付）
1989年に誕生したEJ20エンジンの市販ユニットは、もはや究極の域に達しているといわれるようになったが、それでもこのS208ではS207と比べて、最高出力は1psだけながら向上して329psに達した。

シャシはS207に準じた定番メニューで強化されており、11：1のクイックなステアリングギア比、フロントの可変ダンパー、アクティブトルクベクタリング、フレキシブルタワーバーなどによって、しなやかな乗り味とシャープな走りを両立している。

エクステリアではカーボン製リップスポイラーを新たに採用したほか、NBR チャレンジ・パッケージ仕様では、先代WRX以来のカーボンルーフが復活した。

税込価格は標準モデルでも600万円を超え、NBR チャレンジ・パッケージ仕様は710万円と700万円の大台に乗ったが、それでも購入希望者が殺到して450台の限定数に対して約6倍の2600件以上もの応募があった。

S208　主要諸元
●全長×全幅×全高：4635×1795×1470mm
●ホイールベース：2650mm
●重量：1510kg
●エンジン型式・種類：EJ20・対向4 DOHCターボ
●排気量：1994cc
●最高出力：329ps／7200rpm
●最大トルク：44.0kgm／3200-4800rpm
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●トランスミッション：6速MT
●サスペンション前／後：ストラット／ダブルウイッシュボーン
●ブレーキ前／後：Vディスク／Vディスク
●タイヤサイズ：255／35ZR19
●価格：626万4000円



【STIコンプリートモデル図鑑 15】WRX STI タイプRA-R

STIは、スバルのモータースポーツ活動の核としてのみならず、インプレッサなどをベースに多くのコンプリートカーを世に送り出している。そんなSTIのリアルスポーツ・コンプリートを紹介していこう。

見た目よりも走りの性能優先。グラム単位で軽量化した硬派モデル
500台限定！　WRX STI タイプRA-R（2018年7月発表・発売）
「Record Attempt（記録に試みるというような意味）」の略に、ラジカルやレーシーを意味するRを加えたRA-Rという車名を与えられたモデルは、2世代目インプレッサをベースにしたSTIコンプリートモデルにも存在した。

そのRA-Rを名乗るストイックに徹したSTIコンプリートモデルが、現行型WRXをベースに復活した。

エンジンの最高出力はS208と同じ329psだが、内装なども特別仕立てにしたSシリーズと違い、走り一本に徹したストリップダウン仕様であり、軽量化パーツへの置き換えも含めてグラム単位での軽量化を徹底的に行った。ベースのWRX STIよりも約10kg軽く、S207やS208と比べても約30kg軽い。

エクステリアもピュアな走り屋の美学そのもので、ノーマルとの違いはわずかだ。その中でも目につくカーボン製ドアミラーカバーは、軽量化と空力改善に効果のあるフィン付きで、走りの機能に徹している。

タイヤは、日本車では初採用となるミシュラン・パイロットスポーツ4Sの18インチをチョイスしている。

WRX STI タイプRA-R　主要諸元
●全長×全幅×全高：4595×1795×1465mm
●ホイールベース：2650mm
●重量：1480kg
●エンジン型式・種類：EJ20・対向4 DOHCターボ
●排気量：1994cc
●最高出力：329ps／7200rpm
●最大トルク：44.0kgm／3200-4800rpm
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●トランスミッション：6速MT
●サスペンション前／後：ストラット／ダブルウイッシュボーン
●ブレーキ前／後：Vディスク／Vディスク
●タイヤサイズ：245／40ZR18
●価格：499万8240円


そもそも名称は20Bとかっていうので出して来るのか?
S209を北米専用で出しているから同じ名称って事は無いんだろうけど、流石にS210にする事も無いだろう(それだったら次期型で初のS系としてS210は名称として使いたいだろうし)