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イイね！
   
2020年05月03日

個人的にはフェアレディZの至高はZ31だな

個人的にはフェアレディZの至高はZ31だな 最後の直列6気筒＆ロングノーズになった“Z”！日産 Z31 フェアレディZ【MOTA写真館】

1983年に登場した3代目 Z31 フェアレディZは、ロングノーズ・ショートデッキスタイルを継承しながらも、大胆なイメチェンを果たした。従来の丸型ヘッドライトから角型ヘッドライトにするとともに、パラレルライジング式リトラクタブルヘッドライトを採用。また、パワートレインもハイパフォーマンス化され、デザインだけでなく旧世代と比較して大胆な変更が施された。

「較べることの無意味さを教えてあげよう」差別化戦略に打って出たZ31 フェアレディZ

無駄な張り出しや突起物がない滑らかなボディラインは、Cd値を先代の0.39から0.31と空力性能を向上し、発売当初から全グレードがV6ターボエンジンを搭載。

後に直列6気筒 2000ccを追加することにはなるが、当時のライバルである3代目 A60型 トヨタ セリカXX（アメリカ名：スープラ）が直列6気筒 2000cc自然吸気エンジンを搭載する方法とは対照的に、V6ターボエンジンを搭載するハイパフォーマンス化戦略を打ち出す。

「較べることの無意味さを教えてあげよう」のキャッチコピーで、ライバルのトヨタ セリカXXとは差別化を図り、日産 フェアレディZのステージを一段上げることになった世代が3代目 Z31 フェアレディZだ。

世界初のセラミックターボ搭載

1985年にマイナーチェンジで登場した、直列6気筒 2000cc DOHC RB20DET型エンジンは、世界初のセラミックターボを搭載。従来のターボに比べ、より低い回転から加給圧発生させることが可能になり、CMでも「セラミック・レスポンス」のフレーズを使用していた。このRB20DET型エンジンは最高出力180ps、最大トルク23.0kgmを発生し、結果として、直列6気筒を積む最後のフェアレディZとなる。

1983年から続いたZ31 フェアレディZは、1989年まで製造販売され、3.0リッターV型6気筒 VG型エンジンのみとなるZ32へバトンを渡した。

スペックや価格

■全長×全幅×全高：4,535mm×1,725mm×1,310mm

■エンジン

・V6 3000cc SOHC ターボ VG30ET型

・V6 2000cc SOHC ターボ VG20ET型

・V6 3000cc DOHC VG30DE型

・直列6気筒 2000cc DOHC ターボ RB20DET型

■トランスミッション：4速度AT／5速MT

■駆動方式：後輪駆動

■ボディタイプ：3ドアファストバック

■乗車定員：2／4名

■価格：195万円～382万1000円

■販売期間：1983年～1989年

自動車史に残る名車を振り返る【MOTA写真館】

子供ころ憧れたスポーツカー、テレビドラマに出ていたあのクルマなど、実に多くのクルマたちが私たちの記憶の中に存在する。

MOTA写真館では、そんな懐かしいあんなクルマ、こんなクルマをプレイバック。あなたが初めて買ったクルマ、いつかは買うぞと決めていた憧れのクルマがいつ登場するのか？そんなことを思いつつ、次回もぜひ楽しみにしていただきたい。


ある意味で一番異端なフェアレディZかもしれないけどね
32は正常進化だったかな？33からは以前のオマージュになったのでスタイルも違いますし
ブログ一覧 | 自動車業界あれこれ | 日記
Posted at 2020/05/03 09:46:41

   

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