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  5. P-2は市販車って感じになったからそのまま出てほしかったんだけどな… [ウッkey]
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2020年08月20日

P-2は市販車って感じになったからそのまま出てほしかったんだけどな…

P-2は市販車って感じになったからそのまま出てほしかったんだけどな… 【スーパーカー人気ランキング】第4位「童夢-零／P-2」は世界一車高の低いスーパーカーを目指した

2020年2月から7月にかけて133回連載して人気を博した「スーパーカー年代記」。その中から人気の高かった10モデルを夏休み特別企画としてプレイバックしよう。第4位は「童夢-零／P-2」だ。

童夢-零／P-2（1978-1979年）
スーパーカーは、イタリアを中心としたヨーロッパのメーカーだけのものと思われがちだが、日本でもスーパーカーを作ろうとする動きはあった。だが、20世紀においてはいずれも幻に終わってしまう。ここで紹介する童夢ｰ零／P-2も、そんなモデルのひとつだ。

日本のレーシングカー コンストラクターとして草分け的な存在の林みのるが、1978年のジュネーブ モーターショーで初公開したロードゴーイング スポーツが童夢-零（どうむ・ぜろ）だ。

林は、1960年代中盤に始めたレースカー開発をいったん休止。一転してスーパースポーツカーのジャンルに目を向け、世界で通用する車両の開発を意図して童夢-零を企画した。何か「世界一」となる要素が欲しい、誰もが驚くスタイリング上のインパクトが欲しい、という開発コンセプトから、980mmという世界一低い全高が選定されるいきさつを持つモデルだった。

実際の製作は1977年の年明け頃から始まり、開発スタッフには三村建治、小野昌朗、入交昭廣と、当時の日本を代表するレーシングカー デザイナーが顔を連ねていた。なお、童夢-零はあくまでも市販化を前提としたため、メンテナンス性や供給性を踏まえた上で、ミッドシップ搭載されるエンジンには日産のL28型 直6 SOHCが選ばれた。

スチール製のモノコック シャシに鋭いウエッジシェイプのボディパネルはFRP製。リトラクタブル式ヘッドランプにシザーズドアと、いかにもスーパーカー然としたスタイルで、インテリアも直線を基調とした独特なデザインだった。

童夢-零のジュネーブ モーターショーでの反響は予想以上で、その場で20件以上もの予約オーダーがあったという。だが、日本では車両の型式認定を取得することがかなわず、アメリカなら認可が可能ではと判断し、アメリカの法規に合わせて改良を加えたモデル「童夢 P-2（タイトル写真のクルマ）」を製作した。

P-2は零よりもサイズが少し大きくなり、北米の衝突基準に合わせてバンパーは大型化され、取り付け位置も高くなっている。P-2は2台が製作され、市販に向けて走行テストも行われていた。

しかし資金難が続き、林もプロジェクトに積極的でなかったことから、童夢 P-2も市販化計画が頓挫する。それどころか、スポンサー企業から「レース仕様は、どうか？」と打診されたところから、ル・マン24時間を目指すレーシングプロトタイプ「童夢ｰ零 RL（レーシング ル・マンの略）」へ、そしてグループCのレーシングカー製作へと路線を転換していくことになる。

童夢ｰ零（カッコ内はP-2）　主要諸元
●全長×全幅×全高：3980×1770×980mm（4235×1775×990）
●ホイールベース：2400mm（2450）
●重量：920kg（950）
●エンジン種類：直6 SOHC
●排気量：2753cc
●最高出力：145ps／5200rpm
●最大トルク：23.0kgm／4000rpm
●駆動方式：縦置きミッドシップRWD
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：前185／60HR13、後225／60HR14
ブログ一覧 | 自動車業界あれこれ | 日記
Posted at 2020/08/20 22:07:22

   

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