アラジンは当然希少だけど今だと標準のドミンゴですら台数減ったよな〜

素のドミンゴ…アラジンまでは…とは思いますが唸るほどカネがあったのなら欲しいクルマではありますね…。

後に軽バンベースのアトレー7とかエブリィ・ランディ、タウンボックスワイドなんても出たりしましたが、先鞭切ったクルマでもあったんだと思うんですが残念ながら確立しなかったですね…。

個人的に思い出すのは、2代目のドミンゴはデビュー当時のメルセデスのAクラスで問題になったエルクテストを普通にクリアしてた…ってのが当時のCarトップ誌だったかな？で記事を見たコトですかねー。
専用部品だった？電子制御キャブレターが廃盤になってて、エンジン関係のトラブルの対処が難しいらしいと伺った記憶がありますが…。

つか開発メンバーで名前が挙がった方々…小荷田守氏と小関典幸氏は存じてるんで、その辺はさすがというか当時のスバルらしいのかな、と思ったりしました。

基本的にはサンバーなんですけどね〜もうまともな個体が残っているのかどうか…

以前なんかだと箱根とかの山坂道が多いような場所での運用するのに多人数が乗せられて小さい車だからと重宝していたと聞いたことがあります。

エンジン関係とかなんかはジャスティとかと近しいのかな？もう昔のジャスティなんかも現存しているのが何台あるのやら
3気筒なりに独特のフィーリングでトルクのあるエンジンでしたよ。ただ横風にすこぶる弱いっていう印象でしたね。

2代目のフロントのY字フレームは逆にTT/TV系サンバーに流用されてるそうですね。
コチラですと以前は老人ホームの送迎バスとして使われてた記憶…ベースがサンバーですから狭い道でも走り易く多人数乗車できるってのがあったらしいと雑談で伺いました。

エンジン関係はジャスティと同じ、2気筒エンジン(EK系？でしたっけ？)の発展系でシリンダー1つ増やしたエンジンだったと記憶していますが…ジャスティとか当時のリッターカー…現存数は少なそうですね…中古車で出てくることは昔の軽自動車以上に少なさそうな印象…。
＃GC辺りの開発関係で更にシリンダー増やして4発の1.6Lエンジンも構想してたってのを書籍で拝見した記憶…「スバルを支える職人たち」…の当時の竹中社長のインタビュー記事であったハズ

横風に弱いのは…やっぱキャブオーバー特有の要素なのでは(^^;
今のTT2でも、バン/ワゴン程の横の投影面積は無いハズなんですが横風には弱いので(^^;

2代目はKV/KSがベースでしたからね〜
そうそう、そういう需要があったそうなんですがアトレー7とかがそのあと復活すること無いんですよね。

2気筒だとEK型ですかね
EF型も開発の経緯はそんな感じだったんですね〜
初代レガシィが出るまでの頃はメーカーとして存続が危ぶまれる状態の時期もありましたから…
GCに直4を搭載する計画そのものはあったとなにかで読んだ気がしますね…なにでだったかな？

TV/TWよりも運転した際に弱い印象でしたね〜鼻先が重たいからかな？
TTは農道とか爆走していても気にならないんですけどねｗ