ボルトタイプなんだよね…レクサスで扱いだしたけど基本的には外車ばっかりだから違和感あるし、知らない人が作業するとおっこどしそうだな〜

トラック業界では…むかしは…右サイドは右ネジ、左サイドは逆ネジが使われていましたが、いつからか、国際規格のISOなんちゃらに変更されて、全てが右ネジに統一されました…😅　（なんか…ネジの仕様も変わったらしいですが…😅）　
　……それ以降……タイヤの脱落事故が巷のニュースに上がる事が増えたのは間違いない所だと思います……😅　そして……大抵は左側の１番後ろのタイヤが脱落する…と言う共通点もあるようです……😆 私の様な、素人から見れば、じゃあ…また左サイドは逆ネジに戻しゃ〜いいやん？！と思いますが、そうはならないんでしょうね…😅
　ちなみにですが、私の爺ちゃんトラックはホイールの穴は８穴ですが、新しめのトラックは１０穴になっていて、ナットの数は増えてるので、強度は上がってるはずなのに、タイヤの脱落事故は増えてるのです……😆
　日通とか、大手のトラックを見てみると、最近では黄色っぽい、プラスチック製？のナットの緩み防止の部品をつけてるトラックが増えています…😆　
　今回のタイヤ脱落のケースは、右側か左側か……どちらかわかりませんけど…もしかしたら、逆ネジを採用する事によって解決したのかも？とか思ってしまいました…😅　む昔は…フォードとか、マツダ車も逆ネジを使っていた記憶があります…😅　昔…タイヤ屋さんをしてた頃…マツダが逆ネジと知らず……　延々と閉まる方向…閉まる方向へとインパクトレンチを当ててました…　そりゃ……緩むはずないよね……と…今では…笑い話です……😆

トラック用はその昔そうでしたね…回転物ですから高負荷がかかるような場所には逆ネジを採用しているというのは適切な判断だったと思いますがそうならないというのが残念でなりませんね。

最近のホイールナットに取り付けされている樹脂カラーに紐状のものが付いている部品は緩み防止と言うよりは目視で緩んでいるのが判断出来る(緩めば紐状な部分が引っ張られるので)ようにする事が出来るそうです。

既にボルトの改修とホイールの交換で対応するという記事が出ていますが、ボルト固定をという部分よりも単純にEVに対しての研究開発期間が足らなかったのか？
色々と残念なお話でございます。

おぉ、そのようなこともあったのですね。