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2007年07月23日

軽量クランクプーリーってどうなんですか?

お友達がつけているのが気になったので調べてみたんですがあんまり出ているところも多くないんですよね～

しかも1個だいたい2万円から3万円はするんですよね(汗)
せっかく前周りを外すならついでにタイベル交換もやってオイルポンプとウォーターポンプ変えたいし(笑)

まあ変えるなら一緒にやっちゃったほうがまた外す手間が無くていいんですよね～

っで、見かけないのがパワステのプーリーとオルタネーターのプーリーを変えている人って見ないんですよね。効果ないんですかね?それとも値段が高いからなのかな?

何人かの人のを見て書いてあったのですが、エンジンの前後重量バランス(クランクプーリー側とフライホイール側)が崩れてしまうのでエンジンに良くないような気もするんですが、今の所それによってエンジンが壊れたって言う話も聞かないんですよね。

ちなみにRST　　　　　　クランクプーリー　30000円
　　　　　　ガレージKM1　　クランクプーリー　24150円
　　　　ゼロスポ　　　クランクプーリー　28350円
　　　　レイル　　　　クランクプーリー　25200円
　　　　プレジャー　　クランクプーリー　20740円

カーステーションマルシェとゼロスポだけはクランク、オルタ、パワステの3点セットがラインナップされていてマルシェが40950円と安いのに対してゼロのは61950円と2万円の差がついているんですよね～不思議ですね～
ちなみに上記の値段はハイパーレブvol.115 スバルインプレッサNo.5の値段参照ですので変更等があったかもしれませんのでリンクの方からオフィシャルをご確認ください。

個人的にはマルシェのものを候補には上げているんですが、つけている人見かけないんですよね～(安いからって言うのもあるんですが、ラリーに参戦しているという事は過酷な条件でのテストは問題無いかな～っていう軽い考えもあるんですがね。他のチューナーさんもテストはシッカリ行って販売しているとは思いますが)

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Posted at 2007/07/23 23:25:43

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野の策士 2007年7月23日 23:38 こぬばぬは～ワシも止めておいたほうが良いと思う… 回生エネルギーだったかが関係してくるとのことなのでねぇ…（謎）	コメントへの返答 2007年7月23日 23:43 う～ん。難しいですね。どうしたもんかな～やめとくかなf^_^;
ながみ＠GF8C&TT2N 2007年7月24日 0:02 ワタシは今は全く興味ないんですが…(爆) 大部分はKENさんが書かれてますけれど…過去ログ検索で出てこないので記憶…で書きますが(自爆)たしか、ベルトの滑り…も難点…と某ショップのBBSでレスがあったような？？？ WRCワークスカー…では使われているのかもしれませんが、アレは「短いスパン(１戦ごと)でO/Hされる」…のが前提な使い方でしょうしねぇ…(^-^; チューニングカーとワークスカー…馬力・トルクだけでいえば、似ていても、使い方やメンテの頻度…は雲泥の差だと思いますし…。＃ワタシも「やめた方が…」に１票入れたいと思います。	コメントへの返答 2007年7月24日 21:46 なははは(汗) やっぱりそうなんでしょうね。確かにラリーカーともなるとそうなんですよね～止める方向で考えてみます。
RAIKOH 2007年7月24日 9:21 ども。（＾＾)／軽量クランクプーリーのメーカーが近くに２軒もありますが.....。とりあえず、「やめた方が・・・」に一票派です。実は散々ＮＡインプを弄った自分も、この部品には手を出してないのです。(汗お世話になっています、ショップの意向もありますが、過去にＧＴ－Ｒチューニングの全盛期時代、軽量クランクプーリー入れてクランクが折れてしまった事が多かったそうなのです。とは言うものの、果たしてアンダーパワーなＮＡインプのエンジンで、そこまで逝くかな？とも思ってしまう物欲に弱い自分ですが、情報が欲しいですね。でも、中々ＮＡボクサーエンジンでブローされた方の情報が少ないので、頑張ってください。	コメントへの返答 2007年7月24日 21:48 おお、そんなに近くにあるんですか～ GT-Rクラスになると折れるんですね。そうなんですよ、NAのインプレッサで折れたっていう話も聞かないんですよね、探しが足らないのかな? まあ止める方向で検討中
みっちゃんいんぷ 2007年7月24日 13:03 基本ノーマルが一番ですよ。正直なところ、そんなんする人はまずエアコン外します。そして、ソコまでしてもそんなにタイム変わりませんし。まぁ、草レベルの俺が言うのもなんですが、やめておいた方が良いと思います～。キツい書き込みでごめんなさい。	コメントへの返答 2007年7月24日 21:49 やっぱしそうなんですかね(汗) いえいえ、そう言う意見をはっきり言ってくださる皆さんに感謝してますよ～
ＷＡＤＡ 2007年7月24日 20:14 ウチの会社で作ってるエンジンはフライ側もポンプ側もダンパー入れてますよ＾＾クランクのねじり振動が発生するのでダンパーは必要だと思いますけど、保障が付くメーカーの軽量プーリーならば取り付けてもいいのでは？と思います。	コメントへの返答 2007年7月24日 21:50 そうなんですか。まあデカイ分だけ反動もデカイからそれを打ち消すために仕方ないのかな? う～ん、今の所は止める方向で検討中です。

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ながみ＠GF8C&TT2N 2007年7月24日 0:02 ワタシは今は全く興味ないんですが…(爆) 大部分はKENさんが書かれてますけれど…過去ログ検索で出てこないので記憶…で書きますが(自爆)たしか、ベルトの滑り…も難点…と某ショップのBBSでレスがあったような？？？ WRCワークスカー…では使われているのかもしれませんが、アレは「短いスパン(１戦ごと)でO/Hされる」…のが前提な使い方でしょうしねぇ…(^-^; チューニングカーとワークスカー…馬力・トルクだけでいえば、似ていても、使い方やメンテの頻度…は雲泥の差だと思いますし…。＃ワタシも「やめた方が…」に１票入れたいと思います。	コメントへの返答 2007年7月24日 21:46 なははは(汗) やっぱりそうなんでしょうね。確かにラリーカーともなるとそうなんですよね～止める方向で考えてみます。
RAIKOH 2007年7月24日 9:21 ども。（＾＾)／軽量クランクプーリーのメーカーが近くに２軒もありますが.....。とりあえず、「やめた方が・・・」に一票派です。実は散々ＮＡインプを弄った自分も、この部品には手を出してないのです。(汗お世話になっています、ショップの意向もありますが、過去にＧＴ－Ｒチューニングの全盛期時代、軽量クランクプーリー入れてクランクが折れてしまった事が多かったそうなのです。とは言うものの、果たしてアンダーパワーなＮＡインプのエンジンで、そこまで逝くかな？とも思ってしまう物欲に弱い自分ですが、情報が欲しいですね。でも、中々ＮＡボクサーエンジンでブローされた方の情報が少ないので、頑張ってください。	コメントへの返答 2007年7月24日 21:48 おお、そんなに近くにあるんですか～ GT-Rクラスになると折れるんですね。そうなんですよ、NAのインプレッサで折れたっていう話も聞かないんですよね、探しが足らないのかな? まあ止める方向で検討中
みっちゃんいんぷ 2007年7月24日 13:03 基本ノーマルが一番ですよ。正直なところ、そんなんする人はまずエアコン外します。そして、ソコまでしてもそんなにタイム変わりませんし。まぁ、草レベルの俺が言うのもなんですが、やめておいた方が良いと思います～。キツい書き込みでごめんなさい。	コメントへの返答 2007年7月24日 21:49 やっぱしそうなんですかね(汗) いえいえ、そう言う意見をはっきり言ってくださる皆さんに感謝してますよ～
ＷＡＤＡ 2007年7月24日 20:14 ウチの会社で作ってるエンジンはフライ側もポンプ側もダンパー入れてますよ＾＾クランクのねじり振動が発生するのでダンパーは必要だと思いますけど、保障が付くメーカーの軽量プーリーならば取り付けてもいいのでは？と思います。	コメントへの返答 2007年7月24日 21:50 そうなんですか。まあデカイ分だけ反動もデカイからそれを打ち消すために仕方ないのかな? う～ん、今の所は止める方向で検討中です。