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Twitterで人気なNENCのBalusシリーズの最上位
Balus ウルトラLEDバルブセットなのですが
T16が現在簡易梱包なのもあってお買い求め安くなっているのですよ♪


NENC NATomo Balus Ultra LEDバルブセット T16

バックランプバルブ交換



Balus ウルトラLEDバルブセット T16

他にも
Balus ウルトラLEDバルブセット T20


現在在庫切れしてしまっているのですが、順次在庫が復活しますので
Balus ウルトラLEDバルブセット S25






こんな感じで後方確認がしやすくなるのでオススメですぞ♪

もう10年以上前になるんですが…
一番最初に乗っていたインプレッサ
GC6っていう1.8Lの4WDモデルだったのですが



購入した当初はこんなんだったんですよ



最後はこんな感じに


んで
今回G4にも
roadhouse(ロードハウス) XV KADDIS エアロボンネット

AeroCatch AeroCatch

ボンネット交換(純正→XV KADDIS エアロボンネット)

こんな感じに仕上がりました♪

んでね
現行レガシィDIT用エンジンカバー流用失敗編

そのままこのエンジンカバー使っているんですが、「DIT」じゃないじゃんって事で考えましたｗ

「DIT＝
ドコ行ったタービン
(もしくはターボ)」
でいいんじゃね？って事にｗｗｗ

でもいいんです。
それ以前にガソリン入れた記録すら付けてなかったので_:(´ཀ`」 ∠):




まぁ、コレを見てくださいな
こんな感じになりましたのですよ♪


あとですね
NENCで取扱のハイスパークイグニッションコイルジャパン
ラインナップ増えましたよ〜

NENCさんの

NENC セレクトレバー変換キット(試作品)

コイツを装着させてもらってもう1ヶ月

並行して
スバル(純正) パドルシフト
コイツを出来るだけ純正然と取付するのにどうしようかとモソモソやっていたんですが、取り合えず実走行には支障が無い状態になりました。

本来だったらなかった
・セレクトレバーでの変段
↑コレによりシフトレバーの変更が容易に(ネジが切ってあれば極端な話なんでも)

・コラム固定でのパドルシフト化
↑旋回中でも決まった位置に必ずプラスとマイナスのパドルが存在する状態に

・ハンドルの交換がワンタッチ
↑ラフィックスの取付は完全に趣味ですｗ
一応アイサイトのスイッチとMFDのスイッチも移設したので動作に支障はありません

はてさてお披露目出来る状態にはいつなることやら…

ちなみに

これくらいにサイズ差があります♪

NENCの
NENC セレクトレバー変換キット(試作品)
取り付けさせて頂きました♪
名称は勝手につけているので商品化に際して名称が変わると思いますｗ

4代目レガシィ後期や3代目インプレッサ、3代目フォレスターにエクシーガなどはパドルシフトがコラムカバーに固定されていて旋回中にも決まった位置にパドルが存在する。
そしてセレクトレバーがゲート式でマニュアルモードに入れると＋と−があるので左手で変段も出来る!

86/BRZやトヨタ車はセレクトレバーで変段出来るんですけどね〜なんでかな〜
(運転中は両手をハンドルから手を離すなって事なんだろうけど…)

んで今回の商品ということだそうです。

NENC セレクトレバー変換キット(試作品)取付
今のところ私のインプレッサG4であるGJ7のB型
NENCの社長が乗られるフォレスターがSJGのD型
には実装済みとなっております。

基本構成が同じなので
インプレッサ(GJ/GP)
XV(GP)
フォレスター(SJ)
WRX S4(VAG)
レヴォーグ(VM)
は可能かな？

未確認だけどレイアウト的には
レガシィ(BM/BR)
レガシィ(BN/BS)
インプレッサ(GK/GT)
フォレスター(SK)
あたりも大丈夫かな？？


あっ、ちなみに新商品で
リアゲートランプ流用キット 後期型SJフォレスター パワーゲート付き
先代フォレスター(SJ型)の後期型でパワーリヤゲート付き車に限定されますが、現行フォレスター(SK型)のXブレイクに採用されているランプをカプラーオンで流用出来るキットだそうです♪