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昨日の話しにあがったので調べ直してみたんですが、うちも勘違いしていたようです(汗)
CLK-GTRかCLK-LMも飛んでしまった気がしたんですが、動画見て資料を確認したら大きいレースで飛んでるのはこの2車種ですね

ポルシェ911GT1ポルシェ911GT1


水冷水平対向6気筒DOHCツインターボで3.2Lの約640馬力(リストリクターにより制限)
全長 4,890 mm
全幅 1,990 mm
全高 1,140 mm
車重 950 kg -1,250 kg
993の型式を与えられているだけに顔やお尻は993のような形から翌年996風のカッコに変わって飛んじゃう仕様の98年仕様へと変化していきます。


メルセデスベンツCLRCLRも飛びます(笑)
7:35くらいから見てください

ようつべ見ているとCLRの事をCLK-GTRと誤記しているが見受けられるのでそれで勘違いしていたかな…

CLRはCLK-GTR→CLK-LM→CLRって変化していきます。




まことさんコイツ等ですよ～飛んじゃうのは



原因に関してウィキの抜粋ですが
FIAは原因を調査し、原因は複合的なものであるという結論を出したが、マシンの設計に根本的な問題があることは明らかであった。またカーデザイナーであり解説も務める由良拓也はレース中のメルセデスCLRの異常なピッチング（小刻みな上下振動）を指摘していた。 メルセデスCLRは前後のオーバーハングがポルシェ911-GT1同様、極端に長かったためにフロントのダウンフォースが大きくそのためフロントサスが固く、一方トラクション確保のために柔らかくされたリアサスと相まってピッチングが起きやすい状況であり、数度程度鼻先が持ち上がった状態から一気に離陸してしまったと思われる。
また、最初のアクシデントが発生した後からベルント・シュナイダーがフロント側のダウンフォース不足から来る乗り心地やコントロール性の悪さを指摘していた他、その後からドライバーが続々フロントのダウンフォース不足を指摘していた。さらにレース中外部から見てもわかるピッチングからポーポイズ現象を起こし、その上マシンのスリップストリームに入った事からマシンのフロント側のダウンフォースが急激に減少、さらにリアウイングによるダウンフォースによってバランスが崩れ(二度目のアクシデントはブレーキングによるマシンの挙動不安定という要素もあった)、マシン下部に大量の空気が押し込まれたために発生したということが、事故後にメルセデス・ベンツが独自に立ち上げた調査チームとル・マン24時間レースの主催者であるACO、更にこの事故の重大さを受け止めたFIAによって最終的に突き止められた。ちなみに、二度目のアクシデント後にノルベルト・ハウグは各ドライバーに｢スリップストリームに絶対に入るな｣と指示をしているが、結果としてこれは守られていなかったと言う事になる。


一応こういう内容なんだそうです。

ああ、昨日の夜更かしか(爆)
なんか朝から頭痛と吐気が酷くって…やさしさが半分入ったバファリンで気休めになればと思って飲んでいったけど昼過ぎが一番酷かったな～
調べ物しながらPCの前で突っ伏してくたばりそうでしたから(苦笑)



まあ、そうは言いながらも仕事終わってからGCを洗車してから帰ってきたんですけどね～
少し熱も出てきたみたい…コメントとかの返信は明日以降でスンマセンが
せっかくの休みがガガガガガ(汗)